Военно-морской флот Третьего рейха. 1939–1945

Охранение вспомогательного крейсера при прохождении Ла-Манша в 1942 г. в водах, где существовала опасность нахождения только якорных мин (слева) или якорных и донных мин (справа). На схеме слева магнитные тральщики используются для отражения атак торпедных катеров, сторожевых кораблей или эсминцев.

Вооружение кораблей также было важно и для участия в многочисленных ночных боях с английскими торпедными катерами и сторожевиками, которые нападали на немецкие конвои. Проходить по Па-де-Кале теперь могли только одиночные суда со все более сильным эскортом. В конечном счете стали формировать две линии охранения: внутреннюю из траулеров или тральщиков и внешнюю – из дизельных тральщиков (типа R). Несмотря на яростные атаки английских кораблей, потери в течение длительного времени оставались терпимыми. Например, весной 1942 г. удалось отбуксировать из Булони в Голландию 8000-тонный танкер, который потерял руль и винты. Наибольшие неприятности в ходе этих операции доставляли тяжелые батареи в Дувре, которые с 1942 г. применяли радар для управления огнем и постоянно повышали точность стрельбы.

Пример проводки конвоя в проливе

Ночью 4 апреля 1943 г. пароход «Малага» шел по Ла-Маншу с запада на восток в сопровождении трех сторожевых кораблей, двух плавбаз тральщиков, двух тральщиков типа М и 13 типа R (дизельных). По конвою открыла огонь дальнобойная береговая батарея англичан и вторым залпом добилась попадания в «Малагу», из строя вышли рулевое и размагничивающее устройства; начавшийся пожар был ликвидирован. Сторожевой корабль 1507 взял судно на буксир и привел его в Кале, несмотря на 40-минутный обстрел.

Зимой 1943/44 г. орудийный огонь английских береговых батарей стал настолько точным, что страны Оси не могли большие посылать через пролив крупнотоннажные торговые суда. Однако интенсивное судоходство продолжалось к западу от Па-де-Кале – вдоль французского побережья к Нормандским островам, а также между Испанией, Жирондой и Байонной. Эти перевозки продолжались вплоть до высадки в Нормандии. В 1942 г. в этом районе было обеспечено сопровождение судам общим водоизмещением приблизительно 5,7 млн брт. В 1943 г. общий тоннаж составил 3,266 млн брт, при преимущественно ближних перевозках. Треть грузов предназначалась для Нормандских островов, которые по специальным указаниям Гитлера должны были стать мощной крепостью. Строительство предполагалось завершить через восемь лет, оно требовало ежемесячных поставок материалов до 200 тыс. т. В 1942 г. страны Оси потеряли в Па-де-Кале 17 конвоируемых судов, 42 корабля охранения были потоплены либо при эскортировании, либо во время траления. В 1943 г. потери, соответственно, составили 12 судов и 43 корабля. В 1942–1944 гг. в проливе и к северу от побережья Бретани время от времени происходили стычки с английскими эсминцами, в которых немецкие малые тральщики (типа М) и вооруженные траулеры на удивление успешно отбивались от превосходящего по мощи противника, а их потери оставались в приемлемых пределах.

ГЕРМАНСКИЙ ТОРГОВЫЙ ФЛОТ

В первые десять месяцев войны тоннаж судов германского торгового флота, потерянных в результате действий противника, был равен почти 600 тыс. брт, в основном при попытке вернуться в Германию в начале войны, а также в ходе норвежской операции, которая обошлась в 250 тыс. брт. Во второй половине 1940 г. потери составили 48 тыс. брт, и в дальнейшем урон торгового флота, включая потери в Средиземном море и среди прорывателей блокады, равнялся:

1941 г. 335 тыс. брт;

1942 г. 207 тыс. брт;

1943 г. 170 тыс. брт;

1944 г. 349 тыс. брт;

1945 г. 200–300 тыс. брт (точные данные отсутствуют).