Военно-морской флот Третьего рейха. 1939–1945

В соответствии с условиями перемирия, заключенного с Германией в июне 1940 г., Франции разрешалось иметь военно-морской флот, торговые и рыболовные суда, но на их передвижения необходимо было получить разрешение итало-германских властей. Французская метрополия теперь зависела от массового регулярного импорта – особенно продовольствия – из ее заморских владений. В результате твердых и умелых переговоров, проведенных с Комиссией по перемирию, адмирал Дарлан и адмирал Поль Офан – последний сейчас руководит торговым судоходством во Франции – восстановили работу основных торговых маршрутов. Сначала французам разрешили принимать еженедельно 16 грузовых судов из Северной Африки; к октябрю это число возросло до 70 или 80, что было близко к нормальным поставкам мирного времени. В сентябре также возобновилось сообщение с Французской Западной Африкой, обеспечивавшее основную долю поставок растительных масел. Вскоре по этому маршруту курсировали уже шесть пассажирских и 25 грузовых судов. Все они работали на угле, поскольку получить жидкое топливо было невозможно. Эти суда должны были проходить Гибралтарский пролив, но после событий в Оране возникло сомнение относительно того, как это воспримут англичане. Адмирал Пауль Вевер, представлявший ВМС на Комиссии по перемирию, не возражал, когда в начале 1941 г. французы организовали эти перевозки небольшими конвоями в сопровождении эсминцев и вооруженных траулеров. Такую систему пришлось принять потому, что в январе 1941 г. англичане захватили три одиночных французских судна. С момента перемирия до октября 1942 г. через Гибралтарский пролив прошли приблизительно 540 французских конвоев, насчитывающих 1750 судов. Только однажды конвой из четырех судов был задержан английскими эсминцами у Орана. Одно из судов – лайнер «Шантильи» – с запозданием легло в дрейф и подверглось обстрелу. Несколько пассажиров было убито. Другой конвой был перехвачен у южного побережья Франции, но эсминец сопровождения умело подвел суда к береговой батарее, которая обстреляла британские корабли, вынудив их отступить.

Французское сообщение с Мадагаскаром и Индокитаем осуществлялось главным образом одиночными судами, и более трети из них было захвачено англичанами. Сообщение пришлось прервать после начала войны между Японией и США. Сообщение с Французской Вест-Индией представляло особенно трудную задачу, так как острова зависели от американского импорта.

Хотя американцы уже тесно сотрудничали с союзниками, компромисс все же был найден. США санкционировали экспорт нефти и пищевых продуктов в Северную Африку при условии, что эти товары не попадут к немцам. Чтобы следить за перевозками, они создали сеть консульств в Северной Африке, однако главная задача этих учреждений состояла в том, чтобы собирать информацию для предстоящего вторжения союзников.

Французский импорт из Северной Африки в период между летом 1940 г. и ноябрем 1942 г. составил приблизительно 4,5 млн т, три пятых из них приходилось на фосфаты и руду; также импортировалось большое количество вина. Импорт из Марокко составлял 500 тыс. т ежегодно, что примерно соответствовало уровню импорта в мирное время. В первый год только Сенегал поставлял 400 тыс. т земляных орехов для производства маргарина. В целом импорт, проходящий через Гибралтарский пролив, достигал приблизительно 3 млн т. Объем экспортируемых грузов, прежде всего каменного угля, также был велик. Большая часть импорта предназначалась для населения Франции; германские оккупационные войска делали только незначительные закупки на свободном рынке.

Все, кто имел отношение к этим перевозкам, особенно французские уполномоченные лица, могли справедливо утверждать, что они совершили замечательный подвиг, требующий дипломатического, экономического и военного искусства. Несомненно, успеху способствовало взаимопонимание между французским и немецким военно-морскими флотами. Но перевозки могли продолжаться только до тех пор, пока сохранялось определенное равновесие между противоборствующими сторонами.

Глава 9 НАЧАЛО БОРЬБЫ НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ