Военные преступники Черчилль и Рузвельт. Анти-Нюрнберг

Глава 4 Авиация

Ладно, с танками не получилось – но хоть в авиации-то Гитлер был, как это пишут во всех книжках про войну, на самом деле сильнее всех своих врагов – хоть поодиночке, хоть вместе взятых?

Никак нет. Все ужасные байки об имевшем место на 1 сентября 1939 года немыслимом немецком превосходстве над союзниками в воздухе – не более чем тщательно разработанная, скрупулезно внедренная во все, без исключения, книги, статьи и фильмы о войне и миллион раз повторенная ложь. Впрочем, как и все остальные мифы о чудовищных объемах немецкого довоенного производства вооружений для сухопутной армии – о чем уже сказано выше.

Как известно, Версальский мир запрещал иметь Германии военную авиацию – но уже 14 апреля 1922 года запрет на производство самолетов был союзниками снят; немцам разрешалось строить аэропланы гражданского назначения с максимальной скоростью 177 км/час, с потолком в 4876 м и с дальностью полета не более 274 км. Такие данные, по мнению вождей Антанты, не позволят Германии создавать военные самолеты – но на всякий случай любое производство аэропланов все равно контролировалось военной комиссией союзников.

Но, как говорится, как волка ни корми… одним словом, военные самолеты немцы потихоньку разрабатывали – конечно, в глубокой тайне и очень ограниченно, но все же к возрождению своих военно-воздушных сил веймарские авиастроители потихоньку готовились. И когда новый канцлер, Адольф Алоизович Гитлер, 1 марта 1935 года объявил о создании Люфтваффе – на нескольких десятках аэропланов (до этого бывших тремя «рекламными эскадрильями») аэродромные техники тут же намалевали прусские кресты. 14 марта сформированная на базе этих трех рекламных штаффелей истребительная авиационная группа «Добриц» (бипланы Аr-64, Ar-68 и Не-51) получила почетное наименование «Рихтгофен». Кроме нее, в составе Люфтваффе в это время были введены также две бомбардировочные авиагруппы (Kampffliergergruppe) – «Тутов» и «Фасберг». Обе они были сформированы в качестве транспортных подразделений еще 1 апреля 1934 года на аэродроме Тутов (Tutow) в 74 км восточнее Ростока и на аэродроме Фасберг (Fassberg) в 65 км северо-восточнее Ганновера, из-за чего и получили такие наименования. При этом авиагруппа «Тутов» была оснащена самолетами Ju-52, а в составе авиагруппы «Фасберг», кроме того, также были Do-11 и Do-23.

Немецкий истребитель Аr-64

Таким образом, к лету 1935 года немецкие ВВС располагали сотней истребителей и полутора сотнями бомбардировщиков. Попрошу всех это запомнить. При этом отмечу, что первые серийные истребители Не.51A-1 стали сходить со сборочной линии завода «Хейнкель» с апреля 1935 года. ДО ЭТОГО БОЕВЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ГЕРМАНИЯ НЕ СТРОИЛА! В апреле 1935 года Люфтваффе приняли первые четыре Не-51. В июле 1935 года выпуск был доведен до 10 самолетов в месяц – иными словами, немецкие ВВС только-только начинали делать свои первые шаги…

Немецкий бомбардировщик Ju-52

* * *

Итак, в марте 1935 года Гитлер объявил о том, что создает военно-воздушные силы – каковая декларация, по мнению большинства послевоенных историков, говорила об исключительно агрессивном характере новорожденного национал-социалистического государства и о неуемном желании нацистских вождей всенепременно замутить новую всеевропейскую войну – в качестве реванша за поражение в Первой мировой.

Гут. На мгновение согласимся с этим тезисом – и посмотрим, что в это время творилось в области авиации у стран – будущих жертв неистовой немецкой «furor teutonicus». Каковые, как написано во всех книжках про войну, с бессильным ужасом наблюдали за лавинообразным увеличением германских вооружений – в первую очередь бронетанковых и военно-воздушных. Посмотрим – и немало подивимся открывшимся фактам!

И начнем с Великобритании.

Авиация Его Величества была одной из сильнейших в мире на рубеже 20—30-х годов – и только ну уж очень ловкий и беспринципный писака (типа Резуна) сумел бы изобразить RAF скопищем устаревшего хлама, неспособного ничего противопоставить чудовищно могучим Люфтваффе. Знающие же люди в курсе – англичане начали подготовку ко Второй мировой войне как минимум года на два раньше немцев…

Читатель сомневается? Что ж, как всегда – факты в студию!

Известно, что только спустя полтора-два года после своего официального «дня рождения» Люфтваффе начало получать на вооружение (взамен совсем уж безнадежно устаревших аэропланов типа Ю-52 (из бомбардировщика списанного за устарелостью в транспортно-десантную машину), «Арадо-64» или «Дорнье-11») истребители-бипланы «Хейнкель-51», одномоторные штурмовики «Хеншель-123», бомбардировщики «Юнкерс-86» и разведчики «Дорнье-17». В то же время в конструкторских бюро Хейнкеля, Мессершмитта, Танка, Юнкерса, Дорнье и прочих шла лихорадочная разработка машин нового поколения, которые сменят этот модельный ряд; в те годы авиация развивалась бешеными темпами!