Военные преступники Черчилль и Рузвельт. Анти-Нюрнберг

Примерно такая же лихорадка царила и по другую сторону Ла-Манша. Там тоже конструкторы выбивались из сил, создавая новые образцы авиационного вооружения. НО! Авиастроительная лихорадка началась на Британских островах намного раньше таковой в Германии. Причем задолго до декларации о создании Люфтваффе – а иногда даже до прихода к власти в Берлине НСДАП …

* * *

Далеко ходить не будем – возьмем для примера историю создания немецких и британских истребителей, схлестнувшихся осенью сорокового года в небе над Ла-Маншем и Южной Англией.

Задание на проектирование и создание единого истребителя-моноплана, который должен был сменить стремительно стареющий «Хейнкель-51» (позже оказавшийся в небе Испании безнадежной рухлядью), было дано руководством Люфтваффе фирмам «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Хейнкель» в феврале 1934 года. Заметим, что фирма «Мессершмитт Флюгцойгбау» в списке претендентов на разработку этого истребителя отсутствует. Вилли Мессершмитт тем не менее в марте 1934 года все же приступил к разработке истребителя – в инициативно порядке и на собственные деньги. Первый прототип Bf.109V1 был построен в Аугсбурге весной 1935 года, и 28 мая 1935 года он впервые поднялся в небо.

А «просвещенные мореплаватели»?

Британцы по сию пору уверены, что победу в Битве за Англию одержал истребитель «Спитфайр» (хотя «Харрикейны» на самом деле сбили гораздо больше немцев). Так вот, рождение этого самолета напрямую связано с заданием F.7/30 на новый одноместный дневной и ночной истребитель, выданным английским Министерством авиации ОСЕНЬЮ 1931 ГОДА! Конструкторское бюро фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс», возглавляемое Р. Митчеллом, на основании этого техзадания создало цельнометаллический моноплан с крылом «обратная чайка» и двигателем «Роллс-Ройс Госхоук» в 1933 году; в первый раз этот самолет поднялся в небо в феврале 1934 года. НА ГОД РАНЬШЕ «МЕССЕРШМИТТА»…

«Коллега» истребителя фирмы «Супермарин», «Харрикейн», созданный компанией «Хоукер», начал проектироваться в 1933 году, первый полет опытного образца состоялся 6 ноября 1935 года.

Читатель может возразить, что, дескать, может, британцы и начали раньше немцев создавать самолеты Второй мировой войны – но зато по количеству этих аэропланов, выпущенных до 01.09.1939 года, немцы запросто превзошли всех своих врагов. Так вот – это не так.

Английские истребители строились темпами, ничуть не меньшими, чем немецкие! Уже 3 июня 1936 года компанией «Хоукер» был получен первоначальный заказ на 600 серийных машин «Харрикейн», а фирмой «Супермарин» – на 310 «Спитфайров»; в это время, дорогой читатель, о серийном производстве Bf-109 речи еще даже и не шло! Оно началось только в феврале 1937 года!

Английский истребитель «Спитфайр»

Английский истребитель «Харрикейн»

У британцев к началу Второй мировой войны в метрополии имелось 78 эскадрилий (1456 боевых самолетов, в том числе 585 бомбардировщиков), полностью укомплектованных матчастью и экипажами. Около 2000 машин находилось в резерве, в заморских военно-воздушных силах было 34 эскадрильи (435 самолетов), из которых 19 эскадрилий базировались на Среднем Востоке, 7 – в Индии и 8 – в Малайе.

Что же касается ТОЛЬКО новейших истребителей, то ко времени первых выстрелов германо-польской войны в частях первой линии английских ВВС числилось 306 «Спитфайров» и 285 «Харрикейнов» – не считая 348 «гладиаторов», последних (и самых лучших) истребителей-бипланов британских ВВС. У немцев на 01.09.1939 года в первой линии насчитывалось 790 истребителей Bf-109 E-1 (плюс 310 машин более ранних выпусков и ремонтных), 95 двухмоторных истребителей Bf 110B и Bf 110C и 33 биплана «Арадо-68». То есть если бы 1 сентября 1939 года немцы напали на Англию, то небольшое превосходство в истребителях у них бы было.

Но против немцев была КОАЛИЦИЯ держав – и вот этой коалиции немцы численно уступали по всем видам военных самолетов!

* * *