Война в немецком тылу. Оккупационные власти против советских партизан. 1941—1944

Согласно третьему тому «Истории Великой Отечественной войны», в августе 1943 года одни только украинские партизаны пустили под откос 665 эшелонов, то есть в два раза больше, чем за два предшествующих года войны, вместе взятые. Во второй же половине 1943 года они устроили 3200 крушений и взорвали или сожгли 260 мостов. Партизаны, действовавшие в районе города Каменец-Подольский, лишь в июле – августе 1943 года уничтожили 158 немецких эшелонов и вывели из строя участок дороги между Шепетовкой и Тарнополем. Один только партизанский отряд «За Родину» в июле и августе 1943 года устроил крушение 40 поездов и парализовал узловую станцию Сарны. Причем несколько батальонов русских добровольцев, несших охрану железных дорог, не только в полном составе перебежали на сторону партизан, но и 17 августа 1943 года атаковали вокзал населенного пункта Кролевец с применением пулеметов, минометов и противотанковых пушек, нанеся огромный ущерб.

Критическое положение на путях снабжения войск сложилось также и на южном фланге группы армий «Центр». А ведь только один находившийся вблизи от линии фронта армейский склад требовал для вывоза хранившихся в нем запасов 26 эшелонов ежедневно. При этом диверсии партизан, которые действовали здесь на строго распределенных между отдельными отрядами участках дорог, в первую очередь были направлены на выведение из строя паровозов и вагонов – согласно немецким донесениям в зоне ответственности группы армий «Центр», осенью 1943 года на длительном ремонте находилось от 40 до 50 локомотивов ежемесячно. Только в ноябре 1943 года на оккупированных восточных территориях партизаны повредили 673 паровоза.

Обеспечение безопасности движения на главном отрезке железной дороги между населенными пунктами Жлобин и Гомель, находившемся в зоне действий объединившихся партизанских соединений, вернувшихся на прежнее место после вытеснения их в западном направлении, порой было возможным только путем высадки следовавших на фронт воинских частей и выставления вдоль дороги цепи часовых на расстоянии пяти метров друг от друга. Тем не менее подрывы продолжались, что не могло не отразиться на общем графике движения. Так, на сортировочной станции Гомеля образовался огромный затор из воинских эшелонов, которые в скором времени подверглись обстрелу со стороны находившихся всего в нескольких километрах восточнее танковых частей К. К. Рокоссовского. И то, что это скопление удалось ликвидировать, не потеряв ни одного из 130 поездов, можно отнести только к удивительной расторопности солдат военно-полевых железнодорожных войск и их вспомогательных сил.

Произошедшее в конце 1943 года сокращение общей протяженности железных дорог в транспортной зоне «Центр» привело к некоторому сокращению числа партизанских нападений на поезда, однако с началом 1944 года центр тяжести их действий начал приходиться на другие места. Только в январе 1944 года на железнодорожных линиях партизаны устроили 840 диверсий и еще 158 нападений удалось отразить в ходе огневых боев.

Главным местом сосредоточения усилий партизан теперь стал отрезок пути между Брестом и Ковелем, тогда как основную транспортную железнодорожную магистраль группы армий, проходившую от Барановичей к Минску, они почему-то щадили. При этом на всех железных дорогах, наряду с обычными подрывами рельс, партизаны стали практиковать новый метод. Он заключался в обстреле паровозов из легких орудий или противотанковых ружей, с тем чтобы поджечь их, с одновременным предварительным спиливанием телеграфных столбов вдоль железнодорожных путей. Тогда в качестве контрмер немецкие ремонтники стали закладывать на местах восстанавливаемых столбов мины, которые при попытке их спилить взрывались.

Изменившееся очертание фронта в апреле и мае 1944 года привело к новому переносу основных усилий партизан в западном направлении. Теперь их деятельность стала распространяться на новые области, в частности, на генерал-губернаторство и район Белостока. При этом в отодвинувшейся на запад транспортной зоне «Центр» только в апреле партизанами было совершено 1013 диверсий, во время которых они произвели 1575 подрывов. Из них непосредственно на район боевых действий пришлось 100 акций, на территорию возле Минска – 652, возле Витебска – 116, на генерал-губернаторство – 128 и на район Белостока – 17 диверсий. Причем местами приложения наибольших усилий являлись дороги, шедшие на флангах немецких групп армий, а также железнодорожная линия Брест – Орша. В мае же общее число диверсий составило 1052 акций с 1584 взрывами. И это не считая 1249 мин, которые удалось обезвредить.

Такой активности партизан заметно способствовала поддержка их со стороны Красной армии, организовавшей снабжение партизанских отрядов транспортными самолетами. Только в апреле 1944 года соответствующие немецкие службы зафиксировали 1359 случаев проникновения советской транспортной авиации в воздушное пространство зоны ответственности группы армий «Центр».