Вокруг Знаменской площади. История застройки площади Восстания, Лиговского канала, улиц Восстания и Пушкинской

В именном Высочайшем указе министру путей сообщения от 25 февраля 1890 года «Об отчуждении земель для сооружения железнодорожного пути от города Владивостока до пристани Графской». Работы по сооружению дороги - Великого Сибирского пути, начались незамедлительно, и непрерываемый маршрут Санкт-Петербург - Владивосток начал функционировать 18 сентября 1904 года.

В конце XIX столетия за заказ принялся и скульптор П. Трубецкой, так что модель памятника в натуральную величину была готова к 1904 году. В промежутке между одобрением проекта и 1904 годом ваятель, который работал в мастерской недалеко от Александро-Невской лавры, вылепил из пластилина четыре варианта скульптуры в натуральную величину, сделал восемь маленьких моделей и две в масштабе памятника - так он пришел к окончательному варианту, утвержденному к установке. В качестве модели скульптору позировал фельдъегерь Павел Пустов. Нужно заметить, что по плану памятник хотели открыть в 1902 году, а первую дощатую модель в натуральную величину рабочие собрали на площади летом 1900 года.

Макет памятника на площади. Фото 1906 г.

Изготовление и установку памятника задержали проблемы с оплатой. Стороны долго согласовывали стоимость работ, в частности, гонорар скульптора, который просил 140 тысяч рублей, а комиссия не соглашалась на указанную сумму, считая ее необоснованно высокой, стороны сошлись на 100 тысячах рублей. Разногласия также вызвал внешний вид постамента, который не нравился П. Трубецкому, но являлся требованием заказчика. Было несколько вариантов постамента под памятник, хотя основным оставался параллелепипед. Но наиболее интересным стало предложение Трубецкого установить скульптуру на скалу, похожую на постамент Медного всадника. Согласования постамента продолжались пять лет!

На показах готовой модели произошел скандал - многие члены Императорской фамилии отрицательно восприняли работу итальянского мастера. По воспоминаниям известного государственного деятеля С.Ю. Витте (1849-1915), тогда великий князь Владимир Александрович заявил, «...что он никогда не дозволит выставить памятник, вылитый по модели князя Трубецкого, так как это представляет собою карикатуру на его брата».

К противникам изготовления скульптуры добавились многие члены комиссии, и, в частности, академик А.Н. Бенуа. Вполне возможно, что предложение итальянского скульптора не воплотилось бы в металле, но ситуацию спасла вдовствующая императрица Мария Федоровна, имевшая влияние на своего сына императора Николая II. Скульптура понравилась Ее Высочеству поразительным сходством с покойным императором, и модель утвердили к отливке. Итальянский литейщик Эмилио Сперати отливал скульптуру царя в петербургской мастерской Карла Робекки, изготовление фигуры коня заказали на Обуховском сталелитейном заводе. Поисками красного гранита в Финляндии занимался архитектор А.А. Полещук, автором проекта выступил архитектор Ф.О. Шехтель, и его изготовление прошло без П. Трубецкого. На лицевой стороне постамента накладными знаками было набрано: «Императору Александру III державному основателю Великого Сибирского пути».

В газете «Русское слово» от 6 июня 1909 года (№ 128) в статье В. Варварина (В.В. Розанова) «Памятник императору Александру III» сообщалось:

«- Это что такое? - спросил я, удивленный [у С.П. Дягилева. - А. Г.].

- Это проект памятника Александру III.

И я снова взял рисунок в руки и не мог оторваться:

- Это замечательно, это замечательно! Тут все мы, вся наша Русь от 1881 до 1894 года, - чаяния, неуклюжие идеалы, „тпрр-у“, „стой“ политики и публицистики, в которой и я так старался, бывало... Да и все мы, сколько нас!!.. Боже, до чего это верно! До чего это точно! Тут и Грингмут, и М.П. Соловьев, главноуправляющий по делам печати, и Л.А. Тихомиров, и субсидируемое старообрядцем Морозовым „Русское обозрение“, которого никто не читал, оно давало только убытки. Сколько пота. <...>

И. Глыбовский. Модель памятника в мастерской скульптора.

Фото 1901 г.