Вокруг Знаменской площади. История застройки площади Восстания, Лиговского канала, улиц Восстания и Пушкинской

С прошлым площади Восстания неразрывно связана история любопытного вида городского транспорта - паровичков. Эта разновидность парового трамвая состояла из нескольких вагонов красновато-бежевого цвета и вагона-паровоза во главе состава. В 1882 году Невская линия связала Знаменскую площадь с Невским литейным и механическим заводом Семянникова и Политеки, расположенным на берегу Невы (современный адрес: пр. Обуховской Обороны, 51). Со временем эту линию продолжили до деревни Мурзинка - современный район пресечения проспекта Обуховской Обороны и КАД. Невская линия имела статус пригородной, а для ее успешного функционирования закупили 17 немецких локомотивов Krauss и бельгийских Cockerill. К 1913 году парк Невской линии состоял из 12 локомотивов и 62 вагонов.

...Паровозик идет до Скорбящей,
И гудочек его щемящий
Откликается над Невой.

А.А. Ахматова.
«Петербург в 1913 году»

Маршрут начинался на 1-й Рождественской улице - состав выезжал на Лиговскую улицу через арку в доме барона Фредерикса, устроенную в угловой части здания, - сейчас это место находится справа от входа в книжный магазин «Буквоед». Рядом находилась вторая арка для въезда паровика.

Паровой трамвай Невской линии. Фото 1913-1915 гг.

Паровик на Невском проспекте у дома № 182. Открытка нач. XX в.

Подав протяжный гудок, поезд выезжал на Знаменскую площадь и подходил к вокзалу - его можно видеть на некоторых фотографиях того периода - деревянный павильон с небольшим приземистым куполом располагался напротив Песковского переулка. Кроме зала для пассажиров, в ряде источников - навеса, в павильоне работал общественный туалет, причем некоторые из старожил Санкт-Петербурга вспоминали об этом павильоне именно как о ретираде, то есть туалете. Вокзал разобрали при возведении памятника императору Александру III и перепланировке площади.

От Знаменской паровик шел по Невскому проспекту до Александро-Невской лавры, где поворачивал к Стеклянному городку, далее следовал мимо Скорбященской церкви (пр. Обуховской Обороны, 24), и, пыхтя и выпуская пар, вез пассажиров вдоль Невы в деревню Мурзинку. Невская паровая железнодорожная линия просуществовала до 1922 года, и ее заменили трамваем, маршрут которого сохранился (с изменениями) до настоящего времени.

Глава 5 По Невскому до Суворовского

Обратимся далее к истории застройки прилегающей к площади Восстания небольшой части Невского проспекта, протянувшейся до перекрестка с Суворовским проспектом.

Ближайший к Николаевскому (Московскому) вокзалу угловой многоквартирный дом (Невский пр., 87/2) - один из старейших на площади - он появился на этом участке в конце XVIII столетия. Известно, что во время правления императора Александра I на участке стояло несколько деревянных домов и принадлежали они купцу А. Тимофееву.

То здание, что мы видим сейчас, - результат многочисленных реконструкций, причем первоначальная постройка была, естественно, ниже и меньше. Первая реконструкция и расширение со стороны Невского проспекта провели в 1823 году архитекторы Петр Иванович

Габарцеттель (1792-1851) и Адольф Лидериц, а спустя три года архитектор Адриан Иванович Очаков (1800-1864) занимался перестройкой части дома со стороны площади, в результате которой строение получило третий этаж. Этот же мастер в 1835 году реконструировал часть дома со стороны Гончарной улицы - там постройка оставалась двухэтажной и на Невском проспекте.

Дом А. Тимофеева - К. Тура. Фрагмент открытки. 1910-е гг.

Большую реконструкцию дома в 1867 году провел архитектор Густав Мартынович Барч (18261894) по заказу владельца мебельной фабрики К.А. Тура, купившего здание. Удачливый предприниматель Карл Андреевич Тур вместе со своим отцом Андреем Ивановичем владели Товариществом «Фабрика и мебельный магазин А. Тура и сына», занимавшимся изготовлением мебели. Андрей Иванович основал свое предприятие в 1811 году, а спустя шесть лет родился его наследник и будущий компаньон - сын Карл. Дело развивалось весьма успешно, и к моменту продажи предприятия Фридриху Иоганну Мельцеру в конце 1860-х годов на нем работало 600 человек. Среди клиентов Тура был, в частности, Императорский двор, закупавший мебель для дворца в Гатчине.

По заказу К.А. Тура зодчий надстроил угловое здание четвертым этажом и сделал нарядным фасад дома, который позднее дополнила большая вывеска «Балабинская гостиница». Отель в этом доме, так удачно расположенном у Николаевского вокзала, назывался также «Дагмара» и «Юлия». В части помещений находились меблированные комнаты Грековой.

В Балабинской гостинице рядом с Николаевским вокзалом осенью неспокойного 1905 года остановился русский публицист и издатель Владимир Львович Бурцев (1862-1942), нелегально вернувшийся в Россию из-за границы.