Ворчание ездового пса-2

Вот вычитываю и пытаюсь почуять, что получилось. Если предыдущие опусы я ориентировал на людей, интересующихся авиацией, то нынешние – на начинающих графоманов, интересующихся процессом написания опуса и выкладывания его на суд публики, да обратной связью автора с читателем и связанными со всем этим переживаниями.

Очень неуверенно я пока все это чувствую. Вернее, пока вообще не чувствую. Надо читать и читать, пока уляжется, отлежится и создаст впечатление. И править, править.

Вторую часть я жесточайше обрезал, оставив буквально деловые записи. В первой же полно лирических отступлений, касающихся личности автора. Надо их вырезать, чтобы не было вообще поводов для беспокойства.

Вообще, первый раз у меня такие сомнения и такая подвешенность.

Только не спешить.

Дочитал «Жизнь Антона Чехова». Грустно. Не мед у него была жизнь, особенно в последние годы. Может, оттого и пиэсы у него получились такими беспросветными.

Начал перечитывать Шукшина.

Тут поразила меня одна реплика в форумном споре – о дальнейшей судьбе нашего авиапрома. Человек обратил внимание на то, что в Штатах нет МАПа, а есть фирмы, типа Боинга, у которых всё своё: свои НИИ, свои КБ, свои заводы, свои учебные центры. И это у них так испокон веку. То есть, централизация в узком кругу фирмы. А у нас – централизация на государственном уровне если и была – так в условиях же тоталитарного государства. Нынче же все развалилось и пошло по руслу вожделенного рынка, а государство лишь надувает щеки. Попытка создания ОАК привела только к распилу денег.

Нужна централизация. Ну раз нет у нас опыта создания с нуля фирм типа Боинга, надо использовать опыт социалистического планирования и централизации. Кто‑то подал хорошую идею создания Министерства Авиации вообще. То есть: и МАП, и военная, и гражданская авиация вместе. Да только разве наших европеоидов убедишь.

Выбросил из «Графомании» все, что только можно. И теперь эту высосанную вещь сбросил в свой архив, озаглавив ее «Дневник графомана». Надо все‑таки дать Наде просмотреть, хоть по диагонали: ведь прочитать все 13 авторских листов она будет не в силах. А я через несколько дней еще раз пересмотрю и еще безжалостнее вырежу все повторы, мелочевку и дачные эпизоды.

В десятый раз вычитал и выправил «Дневник графомана», выбросил около 50 000 знаков лишнего текста. Надя говорит, что лучше бы это не публиковать, не позориться. Да и я сам не решаюсь пока. Так‑то, со стороны, вроде читателю должно быть интересно: я в этом опусе рассматриваю несколько катастроф, толкую о судьбе авиации… Мои поклонники примут; остальной народ мне как‑то до лампочки. А в общем, на мою репутацию эта скоростная компиляция особо не должна повлиять, тем более что писать больше не собираюсь. Здесь я расставил все точки над i.

Снова и снова вычитываю и режу, режу, режу!

Урезал «Дневник графомана» до приемлемых 417 тысяч. Ну, еще раз пробегусь, найду еще повторы, вырежу, и как только подойдет к 10 авторским листам – выложу.

Дорезал до 395 тысяч знаков. Еще раз пробежался. Ну, с богом: выложил у Мошкова и на Прозе. Дал ссылку Белову. Править абзацы буду потом.

Вот думаю: концовка этих записок графомана оптимистичная, обещающая читателю еще какие‑то опусы в будущем. А я потом наваял всего только продолжение «Таежного пилота». Тянет ли оно на заявленный уровень?

Сел, еще раз бегло пролистал. Ничо так. Сойдет. А дальше писать точно не о чем.

Открыл на Прозе «Дневник графомана», еще раз перечитал. Ну, в общем, впечатление об этом опусе у меня сложилось. Рассуждения о смысле писательской работы соседствуют здесь с рассуждениями о судьбе авиации, перемежаясь углубленным анализом свежих катастроф и морально–этическими сентенциями. Ну а что еще может сказать дед. Да, кроме того, весомое место занимает самореклама – в виде спокойной, подтвержденной цифрами констатации моего достойного места в авиационной литературе.

А то. Сам себя не похвалишь…

Ну, буду не спеша ждать, пока заметят, а потом уж получу порцию обычных упреков в яканье.

Однако я уже не тот робкий дилетант. Идите‑ка вы все.

Дал ссылку Сокерину на полный вариант на Прозе.

На Либ ру меня вчера открыло и захлопнуло 485 человек, сегдня с утра – уже за полсотни. На Прозе поменьше, но тоже заметна активность. На авиа ру восхваления перемежаются откровенным неприятием и осуждением моей гордыни; ну, как и должно быть: шавки лают. Иные вообще не приемлют, им неинтересно. Иные пространно цитируют. Кто‑то откровенно вызывает меня на словесный поединок, аж заходится. Вывесили ролик с Чапаевым: «А ты – ну хто ты такой есть?» Короче, народу развлечение.

Не, ну читайте Хайко, Андриевского, Потемкина, Шишкина, Поправкина, наконец. Мало их, что ли – современных летчиков–писателей о гражданской авиации. Они скромные, не якают.