Ворчание ездового пса

А мысли в связи с этим пришли такие. Надо дать пацанам, мечтающим стать пилотами, краткий список направлений работы над собой. Ну, к примеру, вырабатывать точность. Обязательность. Наблюдательность. Усидчивость. Ковать характер. Умение не пасовать перед трудностями, не истерить, допуская ошибки. Не бояться огромного объема работы. Умение думать. Умение анализировать. Принятие решений. Самостоятельность. Решение задач движения. И т. д. Раскрыть каждое направление, привести примеры.

Этот список должен органично войти в статью «Личность пилота».

Вот оно тебе надо? Клялся же, что – всё: завязал. Так нет – гложет…

Умру я – кто ж им обо всем этом расскажет. Ну, Анатолий Маркуша, покойный, много работал в этом направлении, и многие из его мыслей и сейчас востребованы. Но они разбросаны по его книгам, часто имеют вид общих фраз. А я хочу конкретизировать направления и свести их в какое‑то подобие системы.

Тот «пацан–симмер» таки учился летать на планере, только не на ЛАК-15, а на ЛАК-16М, он объяснил: простейший, типа БРО-11. И на Як-52 в аэроклубе под Москвой летал. Второе письмо написано уже явно взрослым человеком. Благодарил за советы, обещал им следовать.

Ну, пусть себе летает на здоровье. Мне гораздо важнее те мысли, что пришли в голову после его письма.

Вечером смотрел ролики и читал про самолетик «Кри–кри», двухмоторный, весом конструкции 75 кг. Вот же настырный француз Коломбан, изобрёл и довёл вещь до ума: по всему миру их собрано вручную, по его чертежам, несколько сотен. Каждое крыло весит 7 кг, фюзеляж 15. Скорость 200, расход – 5 л/100 км. Таких экономичных и автомобилей‑то нет.

Два сильных впечатления: одно от фильма об атомной подводной лодке и жизни подводников в 2002–м году; также прекрасный фильм об империи Елисеевых.

Посмотрел на жизнь подводников, и чувство великого уважения было перехлестнуто чувством великой горечи за несуразную нищую жизнь этих людей.

Посмотрел фильм о династии купцов Елисеевых, о великой жертве и великой любви… Как просто перечеркнуть дело всей своей жизни, поддавшись чувствам в ущерб разуму.

Продолжаю работать над статьей. Много невнятной бормотухи. Но это все пока – набор материала. Потом определюсь с приоритетами, разложу по полочкам, расставлю акценты, поддам пафосу, выкину лишнее.

Заглянул в записи конца прошлого года, в частности, о нынешней молодежи. Вот из всего этого надо выбрать квинтэссенцию, убедить оппонента, а затем по пунктам разложить методику отбора и обучения – и план государственных мероприятий.

Надо будет отдать статью на рецензию нескольким уважаемым, думающим летчикам. Испросить совета, принять критику, внести исправления и изменения.

Появился у меня неплохой молодой собеседник, журналист из Владивостока. Разговор завязался о двух позициях общества, о старом и новом, о винтиках и личностях, о правде и лжи. Мне это интересно, в частности, с точки зрения на личностные качества молодого поколения, на степень его самосознания, на уровень его претензий. Он прислал пространный ответ на мое вчерашнее, тоже пространное письмо; завязалась дискуссия.

Я хочу соединить рвущуюся на глазах тонкую связь поколений. Нельзя молодежи отвергать опыт старости. Но это все попозже, не сгоряча, осмыслив. А пока есть другие дела.

Едва выложил на Прозе свой новый опус, как пошли читатели. Сотни прочтений за вечер, по крайней мере, так отмечено в странной таблице на портале. Короче, есть интерес; уже и рецензия приспела.

Тут же, в течение часа, была выложена и ссылка на форуме авиа ру, появились первые отзывы. Общее впечатление положительное; вижу, что зачётка работает на старшекурсника: что бы Ершов ни написал – все нравится.

Думаю, моя будущая статья, если я её приведу в божеский вид, тоже получит массу отзывов. Поэтому, чтобы оградить себя от лая неизбежных шавок, следует обработать текст с максимальной политкорректностью. Это заодно придаст статье весу. И хорошим лыком в строку пригодится дискуссия с владивостокским журналистом, потому что разговор‑то как раз о нынешней молодежи. А мальчик умный.

С утра засел за большое письмо владивостокскому корреспонденту. Спорим. Он рекомендует мне «Эхо Москвы», «Новую газету» и «Ленту ру» как образцы демократической прессы; я же ими и задницу бы вытереть побрезговал. Но я направил его мысль на раскрытие качеств современной молодежи, объяснил, зачем мне это надо. Думаю, почерпну кое‑что.

Ещё ветка на авиа ру: «Главная книга об авиации». Топикстартер так классифицирует самых значимых, по его мнению, авторов:

1. Антуан Сент–Экзюпери. Это классика, романтика неба, восхищение самолетом как средством исследования себя и планеты.

2. А. Хейли " Аэропорт» – наилучшее раскрытие работы такого сложного организма как аэропорт.

3. В. В. Ершов – лучше всех сумел раскрыть философию гражданской авиации.

4. В. Меницкий «Моя небесная жизнь» – очень интересно, правдиво и неполитизированно описана работа испытателя ОКБ «МИГ». Здесь уже раскрывается философия испытательской работы.

Я прям воспарил в блаженстве.