Ворчание ездового пса

Вот умолк же этот научный журнал, нашедший было во мне специалиста по безопасности полетов. Я как‑то, двумя словами, сразу убедил их, что, мол, пошли вы на хрен.

Что‑то стала почта меня напрягать: на одно–единственное письмо ответить не могу, маюсь. Надо просто замолчать на неделю.

Увлекся «Взглядом», читаю политические статьи и отзывы на них. Вообще увлекся политикой. Зачем?

А – хочется разобраться, куда мы идём. Видимо, старость.

Второе: не могу продолжить статью, не разобравшись в приоритетах современной молодежи. Что ей важнее всего в жизни?

Книгу Кара–Мурзы штудирую. На простые вопросы автор даёт наглядные ответы; в разборе политики революционеров многословен и невнятен. Ну, политолог; и что с него взять простому пилоту.

Но убеждение в патерналистском, традиционном пути России, сложившееся у меня ещё десятилетия назад, только окрепло. Мы – не Европа, мы только пользуемся тем лучшим её наследием, которое движет вперёд науку, технологии, а в общем, идём своим путем. Худшее же, что может впарить нам Европа – это её демократия. Инъекции этой гнилой вакцины привели только к длительной болезни России, а уж об арабах и говорить нечего. Ещё как‑то Турция приняла демократический путь, но о стабильности в этой стране говорить все равно не приходится. Она была и осталась Азией, и богатства особого в ней не видать, хотя уже почти 90 лет там нет этих султанов, а есть президенты.

Дочитал Кара–Мурзу. Общий вывод: мы, нынешние россияне, кинулись имитировать западную модель, парадигму, не имея для этого никаких оснований. Мы – другие, и нам эта модель не подойдет, потому что этого не может быть никогда. Но определенная, прозападная часть общества, в основном, столичная интеллигенция, увлекшись нравственными ценностями Запада, неприемлемыми для России, пытается все‑таки повернуть наше общество по ихнему пути. И даже если Росиия по этому пути пойдет, то ничего толкового не получится, только развал народа и государства, в чем Запад очень, искренне, веками, заинтересован.

Путин, если исходить из данного вывода, пытается удержать Россию на своем, российском, не западном пути, беря от Запада то разумное и полезное, что может увеличить мощь государства. Вот и все.

С утра написал вступление к статье. Смысл его заключается в том, что у нас, мол, рынок, гражданский пилот на нем востребован, а военный пока нет. Личность летчика вынуждена формироваться в неблагоприятных, прагматических, рискованных и неопределенных условиях.

Мое «ыссэ» пока не движется. Никак не сформулирую и не увяжу вступление. Сначала надо констатировать положение вещей. А оно так глубоко увязает в политике, что моих аналитических и творческих способностей явно не хватает для краткого, весомого и убедительного введения читателя в суть дела.

Нынешнему состоянию нашей авиации хорошо подходит былое меткое определение, метафора, шаржированный портрет Российской империи пушкинских времён: блестящий гусарский полк, скачущий по нищим деревням. Разговариваем‑то по–аглицки, кивера и лосины загранишные, а душа‑то пока ещё русская… и ведь её не переделаешь. Вот, собственно, об этом и все эссе.

Состояние авиации. Рынок. Рыночное мировоззрение общества. Какая часть его уже исповедует рыночные взгляды, а какая – ещё советские? Как говорится, ХЗ. Перспективы развития авиации и основные направления.

Состояние безопасности полетов. Причины катастроф. Человеческий фактор. Деморализация.

Роль государства, именно, его неучастие. Самотек рыночного пошиба в авиации.

Взгляды общества на спасение авиации. Взгляды бизнесменов, политиков, действующих пилотов и военных летчиков, взгляды старшего поколения, отставников. Взгляды массы потребителей: пассажиров и авиалюбителей. И отдельно – взгляд молодежи.

Стиль должен быть не менторский, а риторический: вопросы, вопросы.

Размышления о смене поколений.

Мотивация летной работы. Анализ: что нынче привлекает молодежь летать? Что может стать романтическим посылом для нынешнего обывателя–потребителя?

Знает ли нынешняя молодежь историю авиации, её пути, движущие силы, жертвы? Её философию? Её тяжесть? Понятно, что высокая зарплата. Но остальное?

Анализ человеческого материала. Есть ли ещё возможности выбора кандидатов?

Дать тот самый список человеческих качеств, которые требуются современному летчику.

Пути подготовки. От игрушки до флайт–симулятора и тренажера. Тряпколеты.

Система отбора. Пути обучения. Финансовые барьеры. Соответствие КУЛПов современным профессиональным требованиям.

Четыре пути: аэроклуб, ГА, ВВС, частная авиация. Мотивы. Реалии.

Роль государства.

Я оставляю пробел: тут ещё можно дополнять и дополнять. Но красной нитью через весь опус должно проходить формирование личности летчика. Читать‑то будет молодежь, умные мальчики. Будут же давать друг другу ссылки: а вот почитай‑ка Ершова… И каждого заинтересованного молодого читателя я должен убедить в том, что профессия летчика не есть что‑то ординарное и такое как у всех, а нечто особенное, духовное, сродни служению, а значит, надо готовить себя к этому со школьной скамьи.