Читаем Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 полностью

И эти заявки практически полностью совпадали с реальными потерями флотской авиации. Обратно не вернулись сразу 6 Ил-2 из 8-го ГШАП: самолет заместителя командира 1-й эскадрильи старшего лейтенанта Николая Ткачева сел на воду в гавани Феодосии, а штурмовик младшего лейтенанта Леонида Молчанова – на берегу. Оба экипажа числятся пропавшими без вести. Другие 4 штурмовика упали в море, погибли экипажи младших лейтенантов Василия Николаенко, Василия Григорьева, Олега Бабушкина и Юрия Зотова. В 47-м ШАП были сбиты «черные смерти» младших лейтенантов Юрия Логинова и Алексея Котенкова, все летчики также погибли. Еще 3 штурмовика и 1 Як-9Д были подбиты и, дотянув до своей территории, совершили аварийные посадки.

Для выяснения причин больших потерь 11-й ШАД была создана специальная комиссия во главе с командующим ВВС ВМФ генерал-полковником Семеном Жаворонковым. По результатам ее работы командир 8-го ГШАП гвардии подполковник Николай Челноков и командир 47-го ШАП майор Нельсон Степанян получили выговоры за плохое планирование операции.

В то же время флотские истребители, в том числе капитан Борис Шапочкин из 25-го ИАП и старший лейтенант Борис Маслов из 6-го ГИАП, сообщили, что в районе Феодосии сбили 3 Ме-109. Фактически же был поврежден только Bf-109G-6 лейтенанта Дюттманна, который в 08.45 получил попадания в двигатель и масляный бак. Он смог дотянуть до аэродрома Багерово, где совершил посадку на шасси. В тот день это была единственная потеря II./JG52.

Затем в боях над Керченским полуостровом пилоты II./ JG52, действуя из Багерово, сбили еще 3 советских самолета. Лейтенант Вальдманн в 10.24 в районе озера Чокракское сбил «Бостон», потом фельдфебель Андреас Штерль в 13.30 в районе Аджим-Ушкая – ЛаГГ-3, а лейтенант Вальтер Вольфрум из 5-й эскадрильи в это же время около Керчи – Р-39. Но эти победы, в отличие от феодосийских, не находят подтверждений.

С наступлением темноты пришло время малой авиации. Наблюдатели 4-й ВА зафиксировали 68 пролетов вражеских самолетов, опознанных как «Хш-126». В действительности же это были бипланы Go-145 из 2./NSGr.6. Наша 132-я НБАД ответила им 180 вылетами своих У-2. Последние, как правило, действовали на высоте до 1000  м, сбрасывая на различные цели мелкие осколочные и фугасные бомбы, а также ампулы АЖ-2, снаряженные самовоспламеняющейся липкой горючей смесью КС. И если в первые месяцы битвы за Керчь советские бипланы действовали практически без помех, то к весне 1944  г. немцы уже научились оказывать им серьезное противодействие.

Так, в обзоре боевых действий 132-й НБАД говорилось: «Экипажи У-2, действовавшие по переднему краю, в течение ночи встречали довольно сильное организованное противодействие средств ПВО противника. Зенитные прожектора противника взаимодействовали с артиллерией и пулеметами. Особенно сильное противодействие средств ПВО противника экипажи У-2 встретили в ночи на 13.3.44 и 21.3.44  г. Почти все экипажи У-2 были освещены лучами прожекторов противника. При попадании самолета в лучи прожекторов ЗА противника открывала сильный заградительный огонь, эшелонированный по высоте».

Правда, каких-либо потерь среди легких ночных бомбардировщиков в те дни зафиксировано не было. В основном зенитный огонь мешал прицельному сбросу бомб и заставлял бипланы подниматься выше. Немецкие Go-145 тоже действовали безнаказанно, хотя и по ним каждую ночь велся бешеный пулеметный и артиллерийский огонь. Поскольку полеты «небесных тихоходов» проходили над узким районом и на примерно одинаковой высоте, можно предположить, что их экипажи частенько видели друг друга, что называется, на расстоянии пистолетного выстрела.

Кроме того, с начала марта к ночным вылетам подключилась группа летчиков из 83-го ГИАП ПВО. «Киттихауки» обстреливали многочисленные немецкие прожекторы, сильно мешавшие действиям У-2, а также охотились на вражеские самолеты. Вот и в 01.24 14 марта командир звена младший лейтенант Семен Письменный на своем Р-40 перехватил летящий на высоте 800  м одиночный самолет, идентифицированный им как «Хш-123». Летчик выполнил по нему две атаки, после чего тот с креном пошел вниз и упал северо-западнее Керчи. Впоследствии эта победа была зафиксирована станцией наведения 4-й ВА. Подтверждения этому в документах другой стороны не найдено.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943
Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями. Автор собрал невероятные и порой шокирующие подробности воздушных боев в небе Сталинграда, а также в радиусе двухсот километров вокруг него, систематизировав огромный массив информации из германских и отечественных архивов. Объективный взгляд на события позволит читателю ощутить всю жестокость и драматизм этого беспрецедентного сражения.В формате PDF A4 сохранен издательский макет.

Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / Публицистика / Документальное