Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

«Над Эльтигеном целый день висит авиация противника»

К вечеру 2 декабря Черноморскому флоту удалось отремонтировать и ввести в строй ряд катеров и ботов. Поэтому контр-адмирал Холостяков запланировал провести очередную операцию по снабжению Эльтигена морем. Из Тамани должны были выйти два катера-тральщика с двумя гружеными паромами на буксире, а также три бота ПВО и два десантных бота. Сопровождать их должна была группа торпедных катеров. Однако последняя не смогла выйти из Анапы из-за очередного ухудшения погоды, и выход транспортного отряда не состоялся.

3 декабря на Керченском полуострове царило затишье, вызванное пасмурной и дождливой погодой, на море штормило. Авиация с обеих сторон практически не поднималась в воздух. Даже воздушный мост в Эльтиген временно прекратил работу.

Тем не менее 8 Ju-87D-3 из Esc.81 во главе с сублокотенантом Мирчей Бадулеску, вылетевшие с аэродрома Каранкут, нанесли очередной удар по позициям советской артиллерии северо-восточнее Керчи. Их прикрывали восемь «Мессершмиттов». Вылет прошел спокойно, поскольку из-за неблагоприятной погоды советские истребители оставались на своих аэродромах на Таманском полуострове.

В тот же день часть румынских «Штук» перебазировались из Каранкута в Багерово. Одновременно туда же прибыл и гауптман Ханс Нойманн – опытный 27-летний летчик-штурмовик, сначала командовавший 3-й эскадрильей StG77, а потом – с 1 апреля 1943  г.  – II./StG3. Затем с 13 августа и до конца сентября он был офицером связи люфтваффе при штабе Gr.3 Pic, после чего служил в штабе 4-го воздушного флота.

Появление Нойманна было вызвано тем, что румынам в ближайшие дни предстояло из Багерово действовать в новом для себя секторе, а именно в районе Эльтигена. И его задачей было обеспечение четкого взаимодействия между Gr.3 Pic и II./JG52.

Одновременно в советских штабах нарастало напряжение. Полковник Василий Гладков направил с плацдарма радиограмму командующему Отдельной Приморской армией генералу армии Петрову радиограмму о том, что вражеское наступление на плацдарм ожидается на следующий день. В ответ от Петрова пришла радиограмма, в которой в том числе говорилось: «…Рекомендую вам собрать военный совет, где решить, куда вам пробиваться. Помочь вам живой силой не могу. Артиллерия и авиация будут действовать по вашему указанию. Рекомендую маршрут через Камыш-Бурун, Горком на мыс Ак-Бурун».

Фактически это означало признание командарма в том, что плацдарм обречен и его дни сочтены. Вероятно, поэтому Гладков никому не показал эту радиограмму, а получившему ее связисту приказал держать язык за зубами. Перед комдивом встала тяжелая проблема: как быть в случае прорыва с многочисленными ранеными? На их эвакуацию надежды не оставалось.

Параллельно генерал армии Петров напрямую обвинил флот в саботировании снабжения Эльтигенского плацдарма под разными предлогами. 3  декабря контр-адмирал Георгий Холостяков направил командующему Черноморским флотом вице-адмиралу Льву Владимирскому, у которого тоже были непростые отношения с командующим Приморской армией, шифрограмму, в которой в том числе говорилось: «Генерал армии Петров сегодня по прямому проводу указал мне, что серьезного желания у флота выполнять задачу не имеется, обвиняет меня в стремлении не выполнять задачу, ссылаясь на объективные причины. Сейчас погода не позволяет выходить на выполнение задач…»

К вечеру метеоусловия улучшились, что позволило авиации возобновить снабжение Эльтигена. Чтобы доставить на плацдарм как можно больше грузов, на помощь 889-му НЛБАП прибыли 10 У-2 из 46-го гвардейского НЛБАП. Этим полком командовала гвардии майор Евдокия Бершанская, и все экипажи состояли из молодых девушек и женщин.

В ночь на 4 декабря экипажи бипланов из этих двух полков, не щадя сил, осуществили 144 вылета, сбросив на плацдарм 14,2 тонны грузов. Это было максимальное число вылетов кукурузников за одну ночь в течение всей операции по воздушному снабжению Эльтигена.

Одновременно У-2 из 46-го гвардейского НЛБАП совершили 9 самолето-вылетов для атаки немецких торпедных катеров, осуществлявших морскую блокаду Эльтигена. Сбрасывая сначала осветительные бомбы, а затем ФАБ-50, они, согласно докладам экипажей, добились попаданий в два катера. Фактически же в 21.10 осколками разорвавшихся бомб был поврежден катер S-49. На нем вышел из строя один мотор, был разбит главный компас, ранение получил один моряк. «Шнелльбот» остался на ходу, но был вынужден уйти на ремонт в Феодосию.