Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

Ночь с 19 на 20 января стала последней, когда в котле совершило посадку большое количество самолетов (только KG27 выполнила 28 вылетов). «Расположение Гумрака можно было найти только по вторичным ориентирам, – писал в рапорте гауптман Майер. – Сам пеленгатор был перегружен, но работал удовлетворительно. На аэродроме подал сигнал радиомаяк. Сама площадь аэродрома хорошо просматривалась в лунную ночь. Взлетно-посадочная полоса обозначалась зеленой и белой лампами. Посадка была чрезвычайно трудной и осуществимой только для хороших экипажей. Двух ламп едва хватило. Третья, красная лампочка, видимо, была выведена из строя из-за воздействия врага… После посадки самолеты должны были немедленно свернуть с полосы, чтобы освободить взлетную полосу для приземляющихся машин. В конце взлетной полосы самолеты заезжали на стоянку сломанных самолетов. Обломки самолетов представляют большую опасность для приземляющихся и особенно для взлетающих машин, так как взлетная полоса очень коротка. Приземляющийся самолет на посадке немного отклонился влево и угодил в бомбовую воронку. Эта яма находится рядом со взлетной полосой. Разгрузка самолетов должна была снова осуществляться самими экипажами. Из-за этого произошли большие задержки. Разгрузка занимает 30–40 минут без заправки топливом. Поскольку рулежка после посадки и рулежка к взлету возможны только на взлетной полосе, происходят задержки в разгрузке и, как следствие, накопление самолетов в конце взлетной полосы. Это создает большое препятствие для взлетающих и приземляющихся самолетов. Натиск раненых в эту ночь был, по-видимому, меньше в результате большего количества приземлившихся самолетов. После приема 10 раненых мы выкатили на старт. Затем самолеты, прибывшие на посадку, должны были набрать высоту и ждать, пока взлетная полоса не освободится. Сам взлет был очень трудным из-за текстуры почвы (снег высотой около 20 см значительно тормозил)». Не для всех экипажей эта ночь в Гумраке стала удачной. Возле совхоза «Котлубань» совершил аварийную посадку FW-20 °C-3/U5 W.Nr. 0095 «F8+DH» с грузом галет и зимнего теплого нижнего белья. Самолет был полностью разбит, а экипаж обер-фельдфебеля Карла Грюнера в составе 6 человек попал в плен.

20 января в районе Сталинграда немного потеплело, и пошел снег. Советская авиация бездействовала, а немецкая, наоборот, активизировалась. В течения дня и ночи посты ВНОС наблюдали оживленный воздушный трафик над кольцом блокады (пролетело 226 транспортных самолетов). В районе Питомника зенитной артиллерией были сбиты 1 Хе-111 и 1 Ю-52. По советским данным, их экипажи погибли. Эти сведения полностью совпадают с немецкими. Во время рейсов по снабжению 6-й армии пропали без вести He-111H-6 W.Nr. 8205 (пилот обер-лейтенант Георг Пуфф) из 2./KG100 и Ju-52 W.Nr. 7598 из KGr.zbV700.

21 января советские наблюдатели зафиксировали пролет 142 транспортных самолетов в котел и 113 вылетевших в обратном направлении. По немецким данным, летало свыше 100 машин, большая часть из которых смогла совершить посадку в Гумраке. При этом одна лишь KG27 осуществила 33 транспортных рейса. Советская авиация в этот раз не проявила особой активности, 16-я воздушная армия осуществила 178 вылетов и скромно доложила об одном сбитом Хе-111.