Все странности мира

254, мая 30-го, раннее утро, гиперсклон Мира Колыбели, челенжер "Одиссей".

— Метрика три и восемь десятых эм, стабильна. Отсчёт десятых закончен. Идентифицирован гамма-ветер Мира Проксимы, — бесстрастно отметил иус, — набор маршрутных пичей присутствует, для ускорения движения рекомендуется поднять ходовые паруса.

— Отставить ходовые, — резко вмешался Тедрик, вставая из кресла-пульта. — Рулевые паруса полностью развернуть, мирды погасить. Держать курс восемнадцать часов, через семнадцать сорок пять известить меня, чиф-офицеров и вахтенных.

— Принято к исполнению, — отозвался иус. — Выполняется манёвр разгона в гамма-ветре, нагрузка на когравы тридцать один процент, на синхронизаторы формгравов — четырнадцать процентов. Окончание манёвра через двенадцать минут…

— Иус, передать всем, кроме вахтенных, "вольно", "отбой". Поздравляю с первым официальным погружением, господа и дамы офицеры и специалисты, — добавил Тедрик, направляясь к выходу с мостика. — Вольно, — он остановил вахт-офицера, собирающегося объявить об уходе командира с мостика, — работайте спокойно.

ГЛАВА 7 Странные коридоры Вселенной. Часть II

1

254, мая 30-го, ближе к полуночи, Бездна, челенжер "Одиссей".

— Сэр, все системы в норме, происшествий нет, — вскочила со своего места старший вахтенный офицер, — до завершения курсового пути четверть часа, требуется ваша команда, сэр!

— Спасибо, Солвейг, — Тедрик благодарно кивнул миз Ванберхольм, "позаимствованной" из клана Норд безработной. Ныне у Нордов многие офицеры-мужчины сидят без работы, так что женщина, получив выгодное предложение, с искренней радостью взяла на себя обязанности вахт-навигатора "Одиссея". Мельком взглянув на информацию в открытых окнах, Тедрик уселся в командирское кресло.

— Иус, корабль к уходу в бета-поток через пятнадцать минут, проложить оптимальный курс в пич "альфа-триста-одиннадцать". Критерии — минимальная перегрузка, минимальное время пути.

— Принято, — среагировал иус, — расчёт окончен, оптимальное время начала виража через двенадцать минут, максимальная расчётная нагрузка когравов — шестьдесят один процент, помех для манёвра по данным джи-сенсоров нет, уровень манёвра "зелёный". Выход в заданный пич следует ожидать через тридцать девять часов.

— Солвейг, объяви усиление для инженерной вахты и извести фрегат-капитана Мальцоу. Пусть прибудет на пост наблюдателя и зафиксирует в отчёт Флоту вираж с нагрузкой для когравов свыше полусотни…

2

В астронавигации все манёвры чётко делятся на две категории — "светлые", для "обычного" мира, и "тёмные", для гиперпространства. Хотя среди и тех и других встречаются одинаковые названия, — например, "разгон", "торможение", — но, по технике исполнения в разных мирах у них практически нет ничего общего.

В Светлом Мире манёвры в пространстве осуществляются либо за счёт реактивной силы, если скорость движения высока или отсутствует опорная масса, либо с помощью тэграва вблизи опорной массы, если скорость объекта не превышает кеплеровских пары сотен километров в секунду. По этой причине "вираж" в Светлом Мире — не один манёвр, а два: торможение в одном направлении с одновременным разгоном по другому, ортогональному к первоначальному. В Бездне вираж выполняется за счёт тяги рулевых парусов, обеспечивающих разгон по вновь выбранному курсу, а тормозят корабль странные свойства самого гиперпространства. Вираж корабля в гиперпространстве немного похож на сходный манёвр самолёта в воздухе, или парусной яхты в море. И там, и там есть свои особенности, связанные с перегрузкой.

В гиперпространстве за этим необходимо следить особенно пристально. Для экипажа все перегрузки компенсирует кограв, оправдывая своё назначение, и, благодаря формграву, перераспределяет равномерно на весь рангоут. Для маленького судна или корабля, линейный размер которого не превышает нескольких сотен метров, особых проблем нет. Главное — надёжная работа устройств управляемой гравитации. А вот для крупного корабля вираж в гиперкосмосе — серьёзное испытание из-за ограничений, связанных с распространением электромагнитного сигнала в метрике три эм. В этих условиях он проходит километр пути со скоростью света за три с третью микросекунды, причём каждая десятая метрики пропорционально изменяет и скорость света. Сигналы из разных частей корабля должен собрать иус синхронизатора, сформировать, а затем и переправить всем периферийным коллегам необходимые инструкции. И на всё-про-всё нужно в сумме почти четыре микросекунды. За это время корабль может сместиться в гиперкосмосе на тысячи километров, и на этом пути может произойти что угодно!

Скажем, появится ещё один корабль. И, не дай Бог, новые команды навигационного иуса, изо всех сил старающегося избежать столкновения, войдут в противоречие с усилиями синхронизатора по сохранению целостности корабля!