Вторая книга. Друзья и Враги. Демоны наших сердец. Том третий. Сердце Принца (СИ)

Железный Голем представлял из себя большой горизонтальный цилиндр с колесной площадкой из четырнадцати колёс — семь колёсных пар, или по осевой формуле «1-5-1», — скрепленных специальными перемычками и рычагами для лучшего движения. А также большой кабины, в которой смена машинистов из шести человек обслуживала Железный Голем, а также отдыхала и питалась. Пар производился не с помощью дров или угля, а благодаря энергии аккумов, которыми, можно сказать, управлял большой арфар, тут представляющий из себя энергетическую установку довольно специфического свойства — вырабатывающую жар или скрытый огонь для нагрева воды. Поэтому в смене машинистов обязательно присутствовали два техника-мага-друмера.

На всю поездку Железному Голему требовалось до пятидесяти штук синьки или десять-двенадцать серых аккума, что в современном понимании и являлось самым затратным в энергетическом плане. Несмотря на то, что количество добываемых на Межевом вале аккумов увеличивалось, от любого механизма в наше время, наоборот, требовалось все большее, и большее уменьшение энергозатрат.

Энергия начинала править нашим миром, и чем ее больше, тем власть ею владеющим сильнее!

И от этого не убежать и не скрыться, и не никуда не уехать на Железном Големе.

Но это уже другая история.

Мысли из головы.

*

01 октября (ор) 1440 года от Пришествия Скирии.

Вне Мальвинора.

09:57 часов утра.

Железный Голем под парами.

Чуть не опоздали. Впрочем, чуть не считается. Где-то за час до десяти в дверь спальни апартаментов Нэя стали настойчиво стучаться. Хотелось встать и надавать всем по шеям.

Но оказалось, они, кто стучал, были правы. Собираться-то нужно. Поэтому к Железному Голему все подлетели за пять минут до отправления. Разгоряченные, но жутко счастливые.

Огромный Железный Голем уже стоял под парами в ожидании последнего гудка и зеленого семафора.

Сегодняшний состав поезда состоял из четырнадцати вагонов.

Первым к самому Железному Голему был прицеплен вагон, в котором располагался взвод охраны Секретной службы — пятнадцать человек, из которых пятеро являлись боевыми магами; только они имели права пересекать весь состав от начала и до конца. Считалось, что такое количество вполне способно обеспечить охрану, ко всему прочему еще — это, конечно же. не афишировалось — половина слуг состава работала на Секретную службу. В поездках было не принято иметь своих личных слуг; впрочем, штатные слуги, обслуживающие Гостей Короны, были отлично вышколены и обладали всеми навыками обслуживания высокородных особ.

За вагоном охраны шел багажный вагон Гостей Короны. Третьим был вагон Герцога Ирвильского. Следом вагон, в котором расположилась семья Купца первой гильдии Наха Амоса. После вагон прислуги, обслуживающий эти два вагона высших персон, и половина персонала вагона-ресторана.

Сам вагон-ресторан. За ним еще один вагон прислуги, обслуживающий как сам вагон-ресторан, так и два других вагона Гостей Короны — вагон Нэя, Элли, Сэма и Артура, который отказался от своего личного вагона, снова предпочтя гостевой статус у друга, место в вагоне вполне хватало. И замыкал эту великосветскую связку вагон Великого Герцога. Но этот вагон не был крайним в составе.

К основному составу были прицеплены еще пять вагонов, среди которых свой вагон-ресторан, менее роскошные, но при этом двухэтажные, и которые в своем чреве везли всех, кто купил билеты на этот Железный Голем. В этих вагонах слуги и пассажиры жили, можно сказать, почти вместе, в нескольких купе на первом этаже. Единственное, слугам запрещалось без особого разрешения подниматься на второй этаж вагона, где пассажиры и проводили основное дневное время поездки.

В этот раз на эту поездку собралось сорок семь пассажиров, которые были доставлены к Железному Голему уже самой Секретной службой за час до отправления состава.

Нэй как-то поинтересовался, сколько стоит билет на поезд. Оказалось, что не так уж и много для тех, кто имеет деньги и желает их потратить вот в такой поездке. Хм… всего то двести тридцать дукатов — на самом деле фантастическая сумма! Причем, существовала система скидок для тех, кто пользуется поездками чаще остальных. Для самых-самых билет стоил всего-то сто пятьдесят дукатов.

Конечно, существовала еще и оплата некоторых услуг в этих вагонах. Та же еда: если завтрак и ужин входили в билет, то обед уже на выбор пассажира и его кошелек. И те же чаевые слугам, без этого могли просто не обслуживать, если попадался скряга — это редкие случаи, на Железном Големе как раз ехали те, кто был способен потратить кругленькую сумму, а не сжать ее в кулаке из-за жадности.

Замыкал состав еще один Железный Голем, как запасной туда, и как основной на обратном пути. Пустым он не был, в нем располагалась отдыхающая бригада машинистов, которой, как и в любом Железном Големе, были предоставлены все удобства. И спальня, и кухня. Все для того, чтобы Железный Голем ехал и днем, и ночью.