Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

И такая «удачная» воздушно-транспортная операция нашла последователей! За ней последовали другие. Снабжение по воздуху широко применялось под Сталинградом, на Кубани и под Тулой в 1942–1943 годах, на Днепре в 1943–1944 годах, в районе Тернополя в 1944 году, при эвакуации Крыма в 1944 году и во время заключительных боев 1945 года — в Будапеште, Бреслау, Глогау, Грудзёндзе, Восточной Пруссии, Шнейдемюле, Познани, Берлине и Рурской области. При этом транспортными самолетами было покрыто 250 миллионов километров, перевезено 530 тысяч тонн грузов и 1,5 миллиона человек. На это было израсходовано 432 тысячи тонн горючего. Транспортировкой занималось около 1030 самолетов, главным образом типа Ju-52. Для сравнения скажем, что по состоянию на 6 июня 1944 года в составе германской бомбардировочной авиации числилось всего 1010 самолетов.

Путь к Севастополю и Сталинграду

К марту 1942 года немцам удалось стабилизировать фронт на Востоке.

Направление главного удара в 1942 году — в том числе и военно-воздушных сил — отныне было направлено не на Москву. Оно переместилось на юг. Теперь мысли германских военачальников обратились к Сталинграду и Кавказу. (Такие «мысли» были в 1941 году, но главным направлением наступления было московское. Теперь произошло вынужденное сужение фронта, на котором должна была решаться судьба войны. — Ред.) После неудачного наступления русских под Керчью и Харьковом в мае Керчь снова оказалась в руках немцев, а в районе Харькова началось удачное германское контрнаступление.

Во всех этих боях авиация играла значительную роль: под Керчью действовал VIII авиационный корпус, который одновременно поддерживал сухопутные войска в ходе штурмов Севастополя, а под Харьковом использовался IV авиационный корпус. Казалось, что в действиях люфтваффе непосредственная поддержка наземных войск окончательно заняла главенствующее положение.

И все же это было не так! Предприятия русской промышленности подвергались стратегическим налетам. Правда, это были всего лишь «булавочные уколы». Чтобы нанести действительно чувствительный удар по экономике русских, у немцев недоставало сил. К тому же теперь немцам приходилось вести борьбу с англо-американскими морскими конвоями, шедшими в Мурманск и Архангельск. Для этого тоже требовались силы! Но эти сражения были очень важны. Вывод из строя Мурманской железной дороги и совместные с кригсмарине удары по арктическим конвоям противника стали задачами, решение которых могло коренным образом повлиять на весь ход боевых действий в России.

Снова и снова, как только германские сухопутные войска хотели добиться решающей победы в отдельном сражении, командование бросало на этот участок фронта всю имевшуюся в его распоряжении авиацию.

Для того чтобы немцы могли осуществить свои планы дальнейшего продвижения в Азию, нужно было в первую очередь овладеть Севастополем. Для решения этой задачи здесь были сосредоточены крупные силы авиации. Начиная со 2 июня 1942 года германские самолеты стали наносить систематические удары по крепостным сооружениям Севастополя и позициям пехоты, а также по порту и военным объектам в самом городе. Бомбардировки с воздуха сопровождались артиллерийским обстрелом из орудий всех калибров как полевой, так и зенитной артиллерии. Город был превращен в груду развалин. К 1 июля 1942 года оборону крепости можно было считать сломленной (последние очаги сопротивления держались до 9 июля. — Ред.).

В период с 22 февраля по 2 июля (28 июня. — Ред.) 1942 года немцы провели предварительную подготовку, а затем начали новое крупное наступление на 400-километровом фронте, которое должно было привести германские войска к Волге в районе Сталинграда. Но сначала ударные группировки вышли к Дону, в частности в районе Воронежа.

Воздушные перевозки стали еще более необходимыми. Сухопутные войска были вынуждены прибегать к помощи воздушного транспорта, пока восстанавливались поврежденные противником дороги. Восстановительные работы на дорогах затянулись до октября 1942 года, поэтому уже в начальной стадии кампании 1942 года отмечались трудности со снабжением, прежде всего горючим — из-за ограниченности возможностей перевозок по воздуху.

Сеть связи германских воздушных флотов, в силу хорошей работы полков связи ВВС, вполне соответствовала предъявлявшимся к ней требованиям. Вдоль ударных направлений на восток тянулись «осевые» линии проводной связи, для которых обычно использовались медные провода. Если строительство линий связи несколько отставало от продвижения войск, для выполнения определенных задач на срок в несколько дней или больше создавались тактические соединения (из пикирующих бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, истребителей, разведчиков). Им придавалось необходимое количество наземного персонала (подразделений обслуживания и связи).

Такие тактические соединения следовали за передовыми частями наземных войск и обеспечивали их незамедлительную поддержку. Офицеры связи ВВС докладывали по телефону и радио обо всех изменениях в обстановке.