Взлёт 2012 04

Соответственно общим показателям растет пассажиропоток по каждому из аэропортов. Практически каждый из них отчитался о рекордном количестве обслуженных пассажиров. По итогам 2011 г. на две единицы увеличилось количество аэропортов, обслуживших более 1 млн пасс., теперь их 19. На 15-е место с самым рекордным показателем роста среди «миллионников» ворвалась Казань (1,2 млн пасс.; +28,1%). 19-е место занимает тюменское Рощино (1,1 млн пасс.; +12,0%). Вплотную к психологически важной отметке подобрались Минеральные Воды (967 тыс. пасс.; +8,8%). В прошлом году крупнейший северокавказский аэропорт был отделен от авиакомпании, пережил реконструкцию здания аэровокзала и открытие новой ВПП, строительство которой велось с сентября 2006 г. В аэропорту Минвод в 2012 г. ожидают удвоения пассажиропотока.

О других важных событиях. 21 декабря 2011 г. лидер среди российских аэропортов, московское Домодедово, впервые преодолело отметку в 25 млн пасс., что позволило ему присоединиться к группе крупнейших аэропортов Европы согласно классификации Международного совета аэропортов (Airport Council International, ACI). 20-миллионный рубеж прошло Шереметьево (второе место). Чуть-чуть не хватило до заветных 10 млн пасс. занимающему третью строчку в рейтинге петербургскому Пулково.

Из-за ремонта крестовины на четвертое место опустилось Внуково. Зато в России появился еще один аэропорт, обслуживший свыше 3 млн чел. – им стало екатеринбургское Кольцово (пятое место). Следующие три аэропорта обслужили более 2 млн пасс. – это новосибирское Толмачево, краснодарский Пашковский и Сочи. На 9-е место поднялся аэропорт Ростова-на-Дону, замыкает десятку самарский Курумоч.

Из аэропортов второй десятки стоит отметить владивостокские Кневичи. В этом году он примет участников саммита АТЭС: к мероприятию реконструирован аэродром, построен новый терминал. Чтобы Кневичи не стали «одноразовыми», российские власти анонсировали режим «открытого неба», сняв для зарубежных перевозчиков ограничения по высадке транзитных пассажиров. Принятое 3 ноября 2011 г. Минтрансом решение – первый шаг для реализации проекта, в настоящий момент он обсуждается в российском правительстве в полном объеме. Генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Владивосток» Максим Четвериков сообщил «Взлёту», что «до конца 2012 г. можно ожидать роста пассажиропотока в пределах 20-30% к существующему уровню. В 2013-2014 гг. при условии удачной реализации всех этапов проекта (в т.ч. касающихся таможенного и иммиграционного оформления), можно ожидать роста в 1,5-2 раза».

Тем временем Росавиация продолжает работать над оптимизацией числа аэродромов. К середине марта в реестр аэродромов гражданской авиации было включено 315 аэродромов, из них 117 образуют национальную опорную аэродромную сеть. За прошлый год было закрыто 17 аэродромов, из них 15 – класса «Е» (длина ВПП менее 500 м) и два – класса «Г» (от 500 до 1000 м), в т.ч. 11 – грунтовые. Все они переведены в категорию посадочных площадок. В аэропортах Иваново и Когалым закрылись пункты пропуска через государственную границу. Теперь в России осталось 69 аэропортов, имеющих международный статус.

Обладатель четвертого места по перевозкам грузов, воронежская авиакомпания «Полет», наряду с «Русланами» эксплуатирует три новых отечественных Ил-96-400Т

Объем инвестиций в развитие материально-технической базы аэропортов увеличился с 2000 г. в 14,6 раз и достиг в прошлом году уровня 40,8 млрд руб., 80,9% из которых были выделены федеральным бюджетом. Основные бюджетные инвестиции (более 7,5 млрд руб.) на текущий год будут вложены в аэропорты, нуждающиеся в модернизации в преддверии важных спортивных мероприятий (Сочи, Анапа, Краснодар и Казань), а 17,2 млрд руб пойдет в столичный авиаузел. Аэропорты Дальнего Востока и Забайкалья получат 10,9 млрд руб.

По мнению некоторых участников рынка, точки приложения инвестиций нередко идут в разрыв с реальными потребностями. В частности на это сетовал во время форума «Развитие аэропортов в России и СНГ» Михаил Смирнов, генеральный директор компании «Новапорт» (владеет акциями аэропортов Кадала, Баландино, Богашево, Барнаул, Нариманово и Толмачево). По его словам, челябинское Баландино через пару лет может выйти на предел своей пропускной способности. «Мы можем реконструировать терминал, можем заняться строительством дополнительных парковок, но перрон должно строить государство. Но сегодня в большинстве случаев оно дает деньги под конкретные проекты», – сообщил он.