Взлёт 2005 06

Российская экспозиция состояла из двух стендов – «Рособоронэкспорта» и АХК «Сухой». Ее общая площадь составила 184 м2 , и это почти в полтора раза меньше, чем в 2003 г. Несмотря на энергичные усилия «Рособоронэкспорта» и, казалось бы, большую перспективность бразильского и, в целом, латиноамериканского рынков, российские предприятия в Рио-де-Жанейро едут неохотно. Это сказывается и на количестве участвующих в выставке компаний из России: два года назад в Рио их было 11, сейчас – только семь. Несколько подслащивает общее нерадостное впечатление от свертывания российского присутствия на латиноамериканском рынке отличная демонстрация в Бразилии разработанного Московским вертолетным заводом (МВЗ) имени М.Л. Миля вертолета Ми-171А «Байкал» производства Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ). Накануне выставки эта машина получила сертификат летной годности бразильских авиационных властей (см. «Взлёт» №5/2005, стр. 7), и в Рио состоялась ее блестящая презентация, выдержанная на уровне лучших PR-технологий, применяемых западными компаниями. Частью LAAD являлась экспозиция Helitech Latin America, и именно здесь УУАЗ и МВЗ имели отличный стенд, организованный совместно с их бразильским партнером – компанией Clapham.

Вверху и внизу: на HELITECH Latin America, которая стала частью LAAD, были представлены 11 вертолетов, в т.ч. Agusta Westland Super Lynx (вверху) и HELIBRAS/Eurocopter Esquilo военно- морской авиации Бразилии (справа)

Но даже если приплюсовать стенд наших вертолетчиков в общую копилку российского присутствия, то и тогда мы не дотягиваем до уровня 2003 г. Это особенно странно на фоне активных действий авиастроительной и оборонной промышленности других стран, даже серьезно уступающих России по суммарным объемам экспорта своей профильной для LAAD продукции. Например, индийская национальная экспозиция (196 м 2 ) превосходила нашу по площади, далеко оставили нас позади и испанцы (382 м 2 ), и итальянцы (390 м 2 ), не говоря уж об Израиле, Франции, Великобритании и США. Конечно, квадратными метрами экспозиционной площади нельзя напрямую измерить шансы на продвижение на тот или иной рынок, но связь между этим определенно существует. И если наши маркетологи военно-промышленного комплекса по- прежнему будут строго экономить на создании положительного имиджа российской продукции на мировых рынках, нас с этих рынков твердо и неуклонно вытеснят.

То же относится и к рынку гражданской авиационной техники, сопутствующей продукции и услуг. Предыдущие выставки в Рио-де-Жанейро назывались LAD, в этом году в названии добавилась еще одна буква «А», и это отражает важное дополнение в тематике выставки. Теперь LAAD становится и региональным форумом гражданской авиации. В рамках выставки Reed Exhibitions совместно с Airline Business, ведущим журналом в области бизнеса авиационных перевозок, организовали ABC Club (Airline Business Club – Бизнес-клуб авиакомпаний), а также представительную конференцию по проблемам гражданской авиации региона Латинской Америки. На ней выступили руководитель регионального отделения Международной ассоциации авиаперевозчиков IATA, исполнительный директор Латиноамериканской ассоциации авиаперевозчиков AITAL, руководители ведущих бразильских авиакомпаний GOL и VARIG, высокопоставленные представители всех четырех ведущих производителей гражданских самолетов – Boeing, Airbus, Bombarider и Embraer.

На фоне декларируемого стремления российских авиапромышленников вновь выйти на мировой рынок гражданской авиатехники могло бы показаться, что Латинская Америка – именно тот регион, где российским и украинским гражданским самолетам может способствовать успех. Но никто из представителей отечественных авиапроизводителей, широковещательно заявляющих о своих претензиях на долю мирового рынка гражданской авиации, на конференции увы замечен не был. Однако, все же один россиянин уже стал членом ABC-клуба. Борис Гальперин, начальник отдела компании НИТА из Санкт-Петербурга, которого можно встретить на многих авиационных выставках по всему миру, нашел немало интересного для развития бизнеса в программе конференции. НИТА специализируется на поставке оборудования систем управления воздушным движением, систем обучения и контроля знаний, программно-аппаратных комплексов для аэропортов и авиакомпаний.

Военная дипломатия на службе рынка