Взлёт 2005 06

Продолжились успехи совместного предприятия бразильцев в китайском Харбине. В марте завод объявил об еще одном контракте на поставку пяти ERJ 145 авиакомпании China Eastern Airlines Jiangsu. Самолеты по этому контракту начнут поступать заказчику со второй половины текущего года. Таким образом, флот ERJ 145, эксплуатирующийся в Китае, достигнет 16 машин. Ранее пять самолетов были поставлены Sichaun Airlines, а еще шесть – China Southern Airlines. В целом портфель твердых заказов Embraer по пассажирским самолетам по состоянию на 31 марта 2005 г. включает 383 машины (см. таблицу).

На фоне уверенности в собственном будущем уже после окончания выставки, 3 мая, Embraer объявил о запуске новой масштабной программы разработки и производства корпоративных реактивных самолетов легкого (L – Light) очень легкого (VL – Very Light) класса. Вместимость таких машин составит соответственно 8-9 и 6-8 человек.

На разработку семейства самолетов Embraer 170/175/190/195 вместимостью 70-110 пассажиров компания затратила около 1 млрд. долл., не получив ни сантима правительственной поддержки. Кстати, это не коллаж, а реальное фото всех четырех моделей в полете строем

Президент Embraer Маурисио Ботельо так прокомментировал решение компании запустить новую масштабную программу: «Легаси» прожил путь Embraer для создания имени в деловой авиации. Этот опыт обогатил нас, и мы извлекли из него важные уроки. Наколенные знания определят наше вхождение в сегменты очень легких и легких деловых самолетов, сохраняя для Embraer место на переднем крае авиационных разработок и инноваций».

Решение о запуске программ деловых самолетов в классах L и VL было одобрено советом директоров в апреле. Объем инвестиций определен в 235 млн долл. Финансирование программ будет обеспечено как за счет собственных средств компании, так и привлекаемых партнеров Embraer и финансовых институтов. Согласно углубленному маркетинговому исследованию, проведенному специалистами фирмы, в течение следующих десяти лет запросы рынка на деловые самолеты легкого и очень легкого класса составят около 3000 машин, не считая рынка аэротакси.

Луис Карлос Аффонсо, старший вице- президент по рынку корпоративной авиации, говорит: «Embraer твердо привержен долгосрочным инвестициям в этот бизнес с целью предложить требовательному сообществу заказчиков революционные продукты и полностью интегрированные бизнес-решения. Нашей целью является создание мощного отделения деловой авиации и глобальной инфраструктуры для его поддержки».

Embraer утверждает, что создаваемые им самолеты будут отличаться высоким уровнем комфорта, выдающимися летными характеристиками и низкой стоимостью эксплуатации. Особое внимание будет уделено высокой надежности. Современная кабина пилота и простота пилотирования позволят обеспечить управление самолетом всего одним летчиком, а также упростят переучивание менее опытных пилотов на новые машины.

Самолет Embraer очень легкого класса VLJ будет оснащен двумя двигателями Pratt amp; Whitney Canada PW617F тягой 730 кгс каждый. Дальность полета с четырьмя пассажирами на борту составит 2150 км. Максимальная скорость соответствует числу М=0,7, а практический потолок достигнет 12 500 м. Как ожидается, VLJ будет готов к началу эксплуатации в середине 2008 г. и сможет быть предложен по цене 2,75 млн долл.

Заказы и поставки самолетов Embraer

Модель	Твердые заказы	Опционы	Поставлено	Портфель твердых заказов
ERJ 135	123	2	108	15
ERJ 140	94	20	74	20
ERJ 145	681	211	634	47
Embraer 170	172	137	56	116
Embraer 175	15	-	-	15
Embraer 190	155	230	-	155
Embraer 195	15	20	-	15
Итого	1255	620	872	383

Программа Embraer создания деловых самолетов легкого (LJ) и очень легкого классов (VLJ) потребует инвестиций в размере около 235 млн долл.

Самолет легкого класса Embraer LJ будет оснащен парой двигателей PW535E тягой 1450 кгс каждый. На его борту смогут комфортабельно разместиться до девяти человек. Дальность полета с шестью людьми на борту составит 3330 км, а максимальная скорость будет соответствовать M=0,78. Модель LJ, как ожидается, начнет эксплуатироваться с середины 2009 г., а ее стоимость оценивается в 6,65 млн долл. Обе модели, VLJ и LJ, проектируются для базирования на аэродромах с короткими взлетно- посадочными полосами.