Взлёт 2006 04

Церемония передачи первого самолета М-101Т, построенного Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол» для проекта авиатакси «Декстер» (Dexter), который осуществляет российская компания «Авиа Менеджмент Групп» (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 25), состоялась 3 марта в бизнес-терминале «Космос» московского аэропорта «Внуково». Документы о приемке самолета подписали председатель совета директоров АМГ Евгений Андрачников и генеральный директор НАЗ «Сокол» Михаил Шибаев.

Российский турбовинтовой самолет нового поколения М-101Т – единственный сертифицированный самолет подобного класса. Он способен выполнять перелеты на расстояние до 1100 км. Полностью герметичная кабина позволяет выполнять полет на высоте более 7 тыс. м вне зоны турбулентности. Регулируемый пятилопастный винт и усиленная звукоизоляция исключают повышенный шум в салоне. Все это обеспечивает пассажирам уровень комфорта, сравнимый с уровнем самолетов бизнес-авиации. На самолете используется авиадвигатель M601F-32 чешской фирмы «Вальтер» и авионика американской компании «Ханиуэлл»

По словам Евгения Андрачникова, «ввод в эксплуатацию первого самолета «Декстер» знаменует собой начало нового этапа в развитии российской гражданской авиации. Именно с этого момента, в России начинается создание национальной системы прямого авиационного сообщения между городами». Для реализации проекта «Декстер» Министерство транспорта РФ в декабре 2005 г. выдало компании АМГ свидетельство эксплуатанта №481, позволяющее выполнять авиаперевозки на самолетах М-101Т. На первом этапе, который продлится до конца 2007 г., проект «Декстер» охватит Центральный, Приволжский и Северо-Западный федеральные округа. При этом стратегической целью компании является создание общенациональной системы постоянного прямого авиасообщения между городами России. Поэтому всего для реализации проекта планируется задействовать до 250 воздушных судов. Компания АМГ была создана в октябре 2004 г. группой «Промышленные инвесторы» (75%) и группой «Каскол» (25%) специально для реализации проекта национальной системы авиатакси «Декстер». А.Ю.

Валерий АГЕЕВ

Гражданская авиация России в 2005 г.

Когда нечего терять, настала пора приобретать

Таким стал основной лейтмотив традиционной ежегодной коллегии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), подведшей 6 марта итоги деятельности гражданской авиации страны в минувшем году. Автором его был выступивший на коллегии министр транспорта РФ Игорь Левитин, заявивший о том, что наблюдающаяся в течение последних лет тяжелая ситуация в области развития отечественной гражданской авиации не сможет быть переломлена без решения ряда ключевых проблем. Министр четко сформулировал несколько принципиальных направлений, решительные действия в которых, по его мнению, позволят выйти из создавшегося кризиса. Основной доклад на коллегии сделал глава Росавиации Александр Юрчик, с цифрами и фактами в руках доложивший об основных итогах работы отечественной гражданской авиации в 2005 г. Побывавший на заседании корреспондент «Взлёта» Валерий Агеев делится своими впечатлениями от увиденного и услышанного на коллегии.

Авиакомпании России теряют прибыль

Всего в 2005 г. на рынке воздушных перевозок в России работало 185 авиакомпаний. Несмотря на достаточно сложный для отрасли год им в целом удалось сохранить положительную динамику по объемам пассажирских перевозок. Пассажирооборот вырос по сравнению с прошлым годом на 3,4%, а объем перевозок пассажиров – на 3,9%. Всего гражданская авиация России перевезла в 2005 г. 35,1 млн пассажиров. Некоторый рост отмечен как на внутренних авиалиниях (1,9%), так и на международных (4,8%). При этом объемные показатели перевозок на местных воздушных линиях остались на уровне прошлого года. Анализ рынка показывает, что наибольший объем пассажирских перевозок приходится на сообщение Москвы с другими городами России. На этом фоне перевозки между другими городами и регионами страны крайне незначительны. Положение дел с состоянием региональных перевозок вызывает озабоченность у многих субъектов Российской Федерации и Росавиации в целом. В этой связи руководители отрасли большое значение придают разрабатываемой в настоящее время программе возрождения и развития малой авиации.

В 2005 г., уже второй год подряд, было отмечено снижение объемных показателей перевозок в грузовом сегменте рынка.

В минувшем году падение грузоперевозок составило 3,7% (25 тыс. т). Утраченным позициям российских авиакомпаний по перевозке грузов из Китая так и не нашлось равнозначной компенсации. Анализ состояния дел на рынке грузовых перевозок показал, что имеет место его зависимость от импорта товаров и таможенных сборов. Кроме того, потребностям рынка грузовых перевозок не соответствуют состояние парка воздушных судов и наземной инфраструктуры.