Взлёт 2006 04

Доходы авиакомпаний в 2005 г. выросли до 180 млрд. р. (около 6,5 млрд. долл.), что на 10% выше уровня прошлого года. Это является хорошей экономической основой для их дальнейшего развития. Вместе с тем, в минувшем году наблюдался опережающий рост расходов авиакомпаний над доходами. Себестоимость авиаперевозок в целом по отрасли выросла на 20,2%. Анализ изменения себестоимости перевозок показывает, что темпы роста расходов связаны, в основном, с ростом цен на авиатопливо. Его средняя цена в 2005 г. достигла уровня 16,3 тыс. р. за тонну, а удельный вес в себестоимости перевозок составил почти 40% . Данная проблема носит комплексный характер, и ее решение требует совместных усилий как на правительственном, так и на внутриотраслевом уровне.

Рост цен на топливо, естественно, не мог не сказаться на росте авиатарифов. Впервые за последние несколько лет годовой темп его (13,7%) превысил индекс инфляции в целом по стране. Это опережение произошло в четвертом квартале, когда авиакомпании существенно повысили свои тарифы.

Опережающий рост расходов привел в итоге к снижению суммарной прибыли авиакомпаний относительно уровня 2004 г. В целом всеми авиаперевозчиками было получено около 2,2 млрд. р. прибыли (около 80 млн долл.), что почти в два раза ниже прошлогоднего уровня. Мониторинг финансово-экономического положения авиаперевозчиков, осуществляемый Росавиацией, показывает, что почти 50% из них имеют неудовлетворительное состояние. Прибыльную или безубыточную деятельность сегодня в состоянии обеспечить лишь авиакомпании, имеющие большие объемы перевозок. А с учетом того, что рынок авиаперевозок продолжает концентрироваться вокруг небольшого количества авиакомпаний, неминуем дальнейший рост количества убыточных предприятий. По итогам 2005 г., половина всех пассажирских перевозок (49,9%) пришлась всего на четыре из 185 российских авиакомпаний: «Аэрофлот» (24,1%), «Сибирь» (12,8%), «Пулково» (6,7%) и «Красэйр» (6,4%). 15 ведущих перевозчиков с годовым пассажирооборотом более 1 млрд. пасс.-км выполнили 81,4% всей работы гражданской авиации России, а на долю первых 30 компаний приходится 94,4% суммарного пассажирооборота отрасли. Таким образом, остающимся 155 авиакомпаниям приходится довольствоваться всего 5,6% от общероссийского объема воздушных перевозок.

Особую озабоченность у руководства Минтранса и Росавиации вызывает состояние региональных авиакомпаний, ориентированных, в основном, на убыточные перевозки по местным воздушным линиям. Выживать в условиях обострения конкуренции и отсутствия реальных средств на переоснащение парка воздушных судов им становится все труднее.

Парк воздушных судов, находящихся в летной эксплуатации в гражданской авиации России (по состоянию на начало 2006 г.) Магистральные пассажирские самолеты

Ил-62М 39

Ил-86 45

Ил-96-300 14

Ту-154Б,Ту-154M 242

Ту-204-100, Ту-204-300 13

Ту-214 8

Як-42,Як-42Д 66

А310-200,300 4

А319-100 8

А320-200 7

А321-200 3

В737-200,300,400,500 29

В747-200 3

В757-200 14

В767-200,300 19

Всего 514

Региональные пассажирские самолеты

Ан-24 118

Як-40 137

Всего 430

Грузовые самолеты

Ан-12 26

Ан-26 56

Ан-30 14

Ан-32 3

Ан-74 18

Ан-124-100 21

Ил-76Т, Ил-76ТД 72

В747-200,В747-300 3

DС-10-40F 4

Всего 217

Легкие многоцелевые самолеты

Ан-2 387

Административные самолеты

ВАЕ-125 6

Cessna 208В 3

Falcon 20 2

Falcon 900 3

Gulfstream 1

Всего 15

Всего самолетов 1598

Вертолеты

Ми-8Т, П, МТ, МТВ 692

Ми-10К 1

Ми-26Т 27

Всего вертолетов 890

Замене авиапарка нет альтернативы