Взлёт 2007 03

Даже самые оптимистические планы, предлагаемые в настоящее время ОАК, предусматривают ежегодный темп выпуска магистральных самолетов типа Ил-96 и Ту-204/214 для внутреннего рынка на уровне не более 7-13 самолетов в ближайшие три года и не более 15-18 в последующие пять лет. Очевидно, что даже такие темпы не покроют вывода из эксплуатации лайнеров предыдущего поколения. Разработка нового типа отечественного дальнемагистрального пассажирского самолета планами ОАК не предусматриваются, а создание нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21 пока находятся в стадии проработки концепции, т.е. в серийное производство он вряд ли будет запущен ранее середины следующего десятилетия.

Единственными проектами отечественного гражданского самолетостроения, которые теоретически могут составить альтернативу притоку «иномарок» в Россию в ближайшие годы, являются реактивные региональные/ближнемагистральные самолеты типа «Суперджет» и Ан-148, а также турбовинтовой Ан-140. Суммарные объемы поставок на внутренний рынок первых двух по планам, предлагаемым ОАК, в ближайшие три года могут составить до 50 самолетов с последующим темпом выпуска до 24-28 самолетов обоих типов в год, а ежегодный темп производства турбовинтовых Ан-140 для внутреннего рынка может возрасти с 4 машин в 2007 г. до 16-19 начиная с 2010 г. Но осуществимость этих планов в таком объеме пока вызывает определенные сомнения.

В итоге можно сделать вывод о том, что сохранение достигнутого в прошлом году темпа поставок в Россию зарубежных воздушных судов (более 70 самолетов в год) довольно скоро приведет к их практически безраздельному господству в гражданской авиации России, по крайней мере в сегменте дальне- и среднемагистральных пассажирских перевозок. Переломить ситуацию теоретически может только появление на рынке самолета МС-21, но это является довольно отдаленной перспективой. Пока же России еще по силам удержать за собой рынок региональных и ближнемагистраль- ных перевозок, но все тут будет зависеть от позиции государства и возможностей авиастроителей по выпуску в требуемом авиакомпаниями объеме самолетов Ан-148 и «Суперджет».

Поставки зарубежных гражданских самолетов авиакомпаниям России в 2006 г. (включая самолеты, фактическая поставка которых состоялась уже в начале 2007 г.)

Лизинговые компании, обеспечивающие поставку самолетов

* General Electric Capital Aviation Services (GECAS) и Royal Bank of Scotland (RBS)

** Natexis Banques Populares, Calyon и ABN Amro Bank (London Branch)

*** General Electric Capital Aviation Services (GECAS)

**** CIT Aerospace

***** Aergo Omega Leasing Limited

Очередной рекорд российского оружейного экспорта

Россия в прошлом году добилась рекордных показателей по объемам поставок вооружений и военной техники. Об этом сообщил на своей пресс-конференции 27 февраля глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ (ФСВТС) Михаил Дмитриев. По его словам, в 2006 г. наша страна поставила на мировой рынок оружия на общую сумму 6,46 млрд. долл., превзойдя уровень предыдущего года более чем на 5% (тогда объем поставок составил 6,126 млрд. долл. – см. «Взлёт» №4/2006, с. 58). Около 5,3 млрд. долл. в этой сумме пришлось на поставки государственного посредника – компании «Рособоронэкспорт», а еще 1,16 млрд. долл. – на других субъектов ВТС, которые до Указа президента от 18 января этого года обладали правом экспорта финишной продукции. После завершения выполнения всех ранее заключенных контрактов (а это может занять еще 3-4 года) за последними останется право самостоятельной внешнеэкономической деятельности только в области поставки запчастей, сервиса и ремонта. Общий объем валютной выручки России от экспорта оружия в 2006 г. достиг, по словам Михаила Дмитриева, 8 млрд. долл. (с учетом авансовым платежей по предстоящим поставкам). А портфель заказов увеличился на целых 14 млрд. долл., достигнув рекордного показателя в 30 млрд. долл., из которых 20 млрд. приходится на долю «Рособоронэкспорта», а остальные 10 млрд. – на других российских экспортеров и поставщиков запчастей и сервисных услуг.

Наибольший вклад в доходы государства от экспорта вооружений в 2006 г. (около 57%) внесли создатели авиационной техники. Среди основных контрактов, реализовывавшихся в этой области в минувшем году, стоит назвать поставку в Индию первых двух модернизированных самолетов Ил-38Э0 и 13 комплектов для лицензионного производства истребителей Су-30МКИ, начало поставок в Венесуэлу истребителей Су-30МК2У (4 машины), а также вертолетов Ми-17В-5 (6 единиц), Ми-35М (8) и Ми-26Т (1), отправку в Китай очередной партии вертолетов Ми-171 и начало поставок истребителей МиГ-29СМТ в Алжир.

По мнению Михаила Дмитриева, 2007 г. обещает стать для России еще более успешным, а объем поставок российских вооружений