Взлёт 2007 03

Дебютанты на российском рынке региональных авиаперевозок: турбовинтовые ATR-42-300 (две первые машины в 2006 г. получены «ЮТэйром», на фото слева) и SAAB 2000 (шесть лайнеров приобретены «Полетом», внизу)

Авиакомпания «Башкортостан» в прошлом году получила свою первую «иномарку» – B757-200, ранее эксплуатировавшийся в «ВИМ-Авиа»

Вдвое (с 6 12) за прошедший год увеличила свой флот «Боингов 737-300» калининградская «КД авиа». Поступления «новых» (1985-1988 гг. выпуска) машин здесь ждали уже давно, однако по ряду причин только одна из них прибыла в Калининград минувшим летом, а остальные поступили сюда в самом конце прошлого года и в начале этого. Самолеты взяты в операционный лизинг у двух раз ных лизинговых компаний и имеют разные регистрации – ирландскую и бермудскую.

Вторая тройка «иномарочников» «оттянула» на себя еще примерно четверть летающих в России западных лайнеров. Оставшиеся же четыре с небольшим десятка самолетов распределяются между 16 другими компаниями. Помимо упоминавшихся выше трех молодых «дочек» «Аэрофлота», имеющих сегодня в общей сложности 14 «иномарок», это уже известные по нашему прошлогоднему обзору «Пулково» (ныне – ГТК «Россия») с пятью В737-500, «Сахалинские авиатрассы» с парой В737-200 и тремя единственными в России турбовинтовыми DHC-8-100, а также «Волга-Днепр» со своей «дочкой» «Эйр Бридж Карго», эксплуатирующие четыре довольно немолодых грузовых В747.

Новых поступлений у пулковцев с момента нашей прошлой публикации не было, а сахалинцы смогли немного обновить свой «парк» «Боингов». Напомним, они начинали в середине 90-х гг. с пары В737-200, выпущенных аж в 1969 г.! Со вторым своим «раритетом» сахалинцы расстались еще в 1998 г., а на смену первому в 2005 г. пришел самолет аналогичной модели, но несколько более позднего года выпуска. Прошлым летом САТ наконец восстановил двухсамолетный состав парка своих B737-200, получив машину 1984 г. выпуска. Примечательно что оба «подменных» «Боинга» сохранили бортовые номера своих предшественников – столь нехарактерные для «иномарок» в нашей стране российские регистрации (RA-73003 и RA-73005). Один «боинговский» грузовик модели 747-281F выпуска 1985 г. получила в прошлом году и «Эйр Бридж Карго».

Двумя новыми российскими эксплуатантами «Боингов» моделей 737-300 и 737-500 в прошлом году стали авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» (вверху) и екатеринбургский «Авиапрад» (справа)

По одному тяжелому грузовому «Боингу» 747-200 пополнили в 2006 г. парки компаний «Тесис» (на переднем плане) и «Эйр Бридж Карго» (справа)

Новички-«русофобы»

Заметным событием минувшего года стало то, что гражданские воздушные суда западного производства стали активно приобретаться рядом компаний из российских регионов, ранее такую технику никогда не эксплуатировавших. В минувшем году и самом начале этого «иномарки» впервые пришли в Башкирию, на Урал, в Воронеж, Оренбург, Ростов, Архангельск, Ханты-Мансийск, Владивосток. Самый популярный тип самолета – «Боинг» моделей 737-300 и 737-500, выпущенный, как правило, 12-20 лет назад. Помимо уже упоминавшихся «Аэрофлот-Норда» и «Аэрофлот-Дона» такие машины получили в прошлом году екатеринбургская «Авиапрад» (пара B737-500) и оренбургская «Оренэйр» (три B737-400/500), а также авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» (пара B737-300) и первая в России «бюджетная» авиакомпания «Скай Экспресс» (пара B737-300/500). Последняя имеет грандиозные планы освоения пустующего пока российского рынка «лоукоста» и намерена еще до нынешнего лета получить шесть следующих «Боингов», а к концу года довести количество B737 в своем парке до 18. Примечательно, что эта компания создавалась в прошлом году исключительно в расчете на эксплуатацию подержанных «737-х». Регулярные пассажирские перевозки на первой паре ее «Боингов» начаты в конце января этого года.

Главный конкурент «Авиапрада» на Урале – екатеринбургская компания «Уральские авиалинии» – также приступила в прошлом году к давно анонсировавшемуся перевооружению на западную технику. Пока ей получен первый А320 (1990 г. выпуска). Подобная машина пришла совсем недавно, в феврале, и во «Владивосток Авиа». А вот в Башкортостане предпочли более крупный лайнер – B757-200, ранее эксплуатировавшийся «ВИМ-Авиа» (машина 1999 г. выпуска с ирландской регистрацией).