Взлёт 2007 03

Последняя, получив в 2006 г. еще пять «Боингов» (три B747-200 почти уже «раритетных» 1981-1982 гг. выпуска, один 17-летний B737-400 и свой первый В737-500 выпуска 1997 г.) опустилась на третье место, имея сейчас 22 самолета западного производства. При этом «Трансаэро» – единственный в России перевозчик, эксплуатирующий самые крупные на сегодня в мире пассажирские самолеты «Боинг 747». Сегодня у «Трансаэро» их уже шесть. «Монополию» лайнеров западного производства в парке компании должен был пошатнуть первый из десяти заказанных «Трансаэро» отечественных Ту-214, выпущенный прошлой осенью, но он так до сих пор и не передан перевозчику. Параллельно с планами приобретения десятка отечественных Ту-214 «Трансаэро» разработала масштабную программу дальнейшего расширения своего парка «иномарок».

Магистральные самолеты иностранного производства в российских авиакомпаниях (на март 2007 г.)

«ВИМ-Авиа» пополнила в прошлом году свой парк B757-200 еще двумя машинами, доведя их общее количество до 15

Парк магистральных воздушных судов западного производства в авиакомпаниях России

В прошлом году начал реализоваться контракт на лизинг шести B737-500 (первый самолет по этому заказу получен в ноябре, второй прибыл уже в январе этого года), подписан контракт на поставку начиная с 2009 г. восьми дальнемагист- ральных А330-200, ведутся переговоры по закупке B737-800 и А320 (10 машин).

«Аэрофлот», «Сибирь» и «Трансаэро» сегодня составляют тройку лидеров среди эксплуатантов воздушных судов зарубежного производства в России – на их долю сегодня приходится ровно половина таких самолетов, внесенных в реестр Ространснадзора. Правда, как и прежде, все они зарегистрированы за рубежом: все «аэрофлотовские» и «сибирские» «иномарки», а также «трансаэров- ские» «Боинги 747» – на Бермудах (код VP-B**), а остальные «Боинги» компании «Трансаэро» – в Ирландии (код EI-***). Исключение составляют пара самых первых «сибирских» А310, стоящих на учете во Франции (F-****).

К настоящему времени флот «КД Авиа» состоит уже из 12 «Боингов» 737-300, шесть из них получены за последний год

«КрасЭйр», ведущая компания альянса «Эйр Юнион», в 2006 г. увеличила свой парк «иномарк» с трех машин до 13, получив шесть B737-300 (на фото), три B757-200 и еще один B767-200ER

Слева: сахалинская авиакомпания САТ, единственная в России эксплуатирующая региональные самолеты DHC-8-100 (на фото), в прошлом году получила свой второй B737-200

Новички в российском «клубе иномарочников» – «Уральские авиалинии», взявшие в 2006 г. в лизинг свой первый А320 (вверху), и оренбургская «Оренэйр», купившая три B737-400/500 (внизу)

Второй эшелон «иномарочников»

Следом за лидерами идут еще три компании, каждая из которых располагает парком в 12-15 иностранных лайнеров. «ВИМ-Авиа» приобрела в 2006 г. еще пару B757-200, доведя их общее количество в своем флоте до 15. При этом эксперимент с регистрацией «Боингов» в России в компании, видимо, признали не столь удачным, и обе «новые» машины (1999 и 2000 гг. выпуска) летают с ирландскими бортовыми номерами, в то время как все 12 приобретенных в 2004 г. «ВИМом» «757-х» по-прежнему гордо носят на своих крыльях буквы «RA».

Значительно пополнил свой парк в минувшем году недавний новичок в деле эксплуатации «иномарок» – «Красэйр», самая крупная компания созданного в 2004 г. альянса «Эйр Юнион». Имевшая к началу прошлого года всего три B767-200ER, она приобрела в 2006 г. еще один аналогичный лайнер 17-летнего возраста, а также три семилетних В757-200 и шесть В737-300, имеющие по 13-19 лет от роду. Все 13 «красэйровских» машин теперь летают под флагом «Эйр Юниона», имея при этом ирландскую регистрацию.

Созданная в прошлом году первая в России «бюджетная» авиакомпания «Скай Экспресс» сделала ставку на подержанные «Боинги 737». До конца года она планирует увеличить парк этих машин с нынешних двух до 18