Взлёт 2007 03

(10 и 8 машин соответственно). Несмотря на известную позицию государства по поводу приобретения «Красэйром» Ан-148, ее руководители не отказываются от подписанного контракта: он просто перейдет входящей в состав альянса «Эйр Юнион» компании «Сибавиатранс». По-прежнему в силе и «пулковский» контракт: получателем лайнеров станет правопреемница санкт-петербургской компании – ГТК «Россия». С еще одной российской авиакомпанией – воронежским «Полетом» – твердый контракт планируется подписать в самое ближайшее время. Сразу после церемонии вручения сертификатов руководителями ИФК и «Полета» было подписано в Киеве соглашение о поставке 10 самолетов Ан-148-100В. Первые три из них должны поступить заказчику в 2008 г.

Базовый вариант самолета, предлагаемый в настоящее время заказчикам – Ан-148-100В – предназначен для перевозки 68-80 пассажиров на расстояние до 3300-3870 км со скоростью 780-850 км/ч. Двухклассная компоновка предполагает размещение 68 пассажиров (в т.ч. 8 – в бизнес-классе), а одноклассная экономическая рассчитана на 75 мест (в туристическом варианте, с уменьшенным с 810 до 760 мм шагом кресел – на 80). Вместе с базовым уже сертифицированы варианты Ан-148-100А с меньшей и Ан-148-100Е с увеличенной дальностью полета. А.Ф.

Ил-96-300 больше не «шумит»

В конце декабря минувшего года подтверждено соответствие модифицированного самолета Ил-96-300-04 с двигателями ПС-90А всем существующим и перспективным требованиям по шуму, в т.ч. требованиям норм Главы 4 Приложения 16 ИКАО «Охрана окружающей среды» и требованиям 4-й ступени Авиационных правил «Сертификация воздушных судов по шуму на местности». Соответствующий сертификат типа по шуму на местности (№ СШ167-Ил-96-300-04) был подписан председателем Авиационного регистра МАК В.В. Беспаловым 27 декабря 2006 г.

Сертификация Ил-96-300 по шуму стала возможной благодаря доработке силовой установки лайнера звукопоглощающими конструкциями второго поколения, которые позволили существенно расширить спектр поглощения шума. Новая система шумоглушения создана с учетом жестких ограничений по площади размещения звукопоглощающих конструкций на основе комплексных расчетно-экспериментальных исследований, выполненных в ЦИАМ и ЦАГИ. Изготовители узлов новой системы шумоглушения в двигателе ПС-90А – ПЗ «Машиностроитель» и ОАО «Металлист-Самара», при этом используются материалы разработки ВИАМ. Воздухозаборник двигателя ПС-90А с новой системой шумоглушения разработан на основе рекомендаций ЦАГИ в АК им. С.В. Ильюшина и изготавливается на ВАСО.

Действие сертификата типа по шуму самолета на местности распространяется на все экземпляры самолета Ил-96-300-04, не имеющие отличий от типовой конструкции, влияющих на их акустические характеристики.

Ил-96-300 стал вторым лайнером отечественного производства, который соответствует ужесточенным требованиям по шуму самолета на местности, введенным в действие с января 2006 г. Первым самолетом, прошедшим этот «шумовой барьер», стал грузовой Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76. В настоящее время к аналогичной сертификации по шуму готовится самолет Ту-204СЕ, затем такую процедуру пройдут и другие самолеты ОАО «Туполев», оснащаемые двигателями ПС-90А.

Ранние Ту-204 еще послужат?

Как сообщило в январе агентство «АвиаПорт», Финансовая лизинговая компания выкупила в прошлом году у собственников четыре 210-местных среднемагис- тральных пассажирских самолета Ту-204 ранних серий (1993-1996 гг. выпуска) с целью проведения их ремонта и модернизации (приведения к техническому лицу самолета Ту-204-100 последних серий) и последующей передачи на приемлемых условиях в лизинг заинтересованным авиакомпаниям. В этом году намечено провести модернизацию первых двух машин, ранее принадлежавших авиакомпании «Сибирь». Речь идет о самолетах Ту-204-100 №64011 и 64017, построенных в 1993 и 1996 гг. Первый из них, изначально выпущенный в базовом варианте Ту-204, был поставлен «Аэрофлоту», но уже в 1994 г. передан «Внуковским авиалиниям». После доработки по типу Ту-204-100 он в 2001-2006 гг. эксплуатировался авиакомпанией «Сибирь», а с лета прошлого года недолго летал под флагом «Авиалиний 400» (на фото вверху). Самолет №64017 сразу строился в варианте Ту-204-100, с 1996 г. он эксплуатировался Пермскими авиалиниями, а в 1999 г. перешел «Сибири», под флагом которой и летал до прошлого года (на фото внизу). Ремонт и доработки лайнеров будут осуществляться на заводе «Авиастар» в Ульяновске. На самолетах планируется выполнить работы по бюллетеням, которые не делались «Сибирью», а также установить модернизированный комплект бортового оборудования по типу усовершенствованного Ту-204-100 последних серий. Предполагается, что после этого обе машины будут сданы в лизинг ульяновской авиакомпании «Авиастар-Ту», парк которой в прошлом году состоял из трех грузовых Ту-204С.