Взлёт 2007 03

«Аэрофлот» в 2006 г. получил еще девять «иномарок», в числе которых семь новых лайнеров семейства А320/321 и пара десятилетних B767-300ER. Стоит отметить, что «Аэрофлот» по сути остается единственной отечественной компанией, позволяющей себе приобретать свежепостро- енные зарубежные самолеты – причем на условиях не только операционного, но и финансового лизинга (остальные же отечественные перевозчики довольствуются операционным лизингом «сэконд-хэнда», как правило, 7-20-летнего возраста). Это согласуется со стратегической программой развития «Аэрофлота», согласно которой он постепенно отказывается от эксплуатации самолетов отечественного производства, перевооружаясь на современные западные лайнеры. Недавно было официально объявлено, что с 1 января 2008 г. компания прекратит эксплуатацию Ту-134, а к 2010 г. – и Ту-154. Широкофюзеляжных Ил-86 в парке национального перевозчика уже нет, и со временем в нем останутся только шесть дальнемагистральных Ил-96-300 (а также начнут поступать региональные «Суперджеты»). К концу 2010 г. из примерно 115 самолетов «Аэрофлота» более полутора десятков придется на широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты иностранного производства (сейчас это B767, а затем они могут быть дополнены или частично заменены А330 с перспективой перехода на суперсовременные А350 и/или B787, которых планируется приобрести 22 штуки). Самым же массовым типом лайнера в компании станут среднемагистральные самолеты семейства А319/320/321, которых к этому времени планируется иметь не менее шести-семи десятков. Уже заключены новые контракты на поставку строящихся «Эрбасом» машин данного типа. В этом году «Аэрофлот» планирует получить еще по три новых А320 и А321.

В минувшем году иностранная техника поступала и в созданные недавно дочерние предприятия «Аэрофлота». Выделившаяся из материнской фирмы компания грузовых авиаперевозок «Аэрофлот-Карго» унаследовала от нее четыре грузовых DC-10-40F и в дальнейшем намерена увеличить свой парк (на 2007 г. намечено начало поставок шести дальнемагистральных грузовых MD-11). В 2006 г. получили свои первые «иномарки» – пассажирские B737-500 – и два региональных дочерних предприятия национального перевозчика – «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон». На сегодня первый располагает уже четырьмя такими лайнерами 1991-1992 гг. выпуска, а второй – двумя машинами, построенными в 1994 г. Все они взяты в операционный лизинг. К 2010 г. «Аэрофлот-Норд» намерен иметь в своем парке уже 38 «иномарок», практически полностью отказавшись от эксплуатации самолетов советского производства.

В 2006 г. первые среднемагистральные «Боинги» 737-500 – поступили двум дочерним предприятиям «Аэрофлота» – авиакомпаниям «Аэрофлот-Норд» (фото на заставке) и «Аэрофлот-Дон» (вверху справа) Вверху: авиакомпания «Сибирь» (S7) в минувшем году пополнила свой парк шестью среднемагистральными лайнерами А319 Слева: единственным в России эксплуатантом самых крупных на сегодня пассажирских самолетов «Боинг 747» является авиакомпания «Трансаэро». В 2006 г. она получила еще три таких лайнера

Таким образом, к началу этого года в парке «Аэрофлота» работало уже 36 самолетов зарубежного производства (без учета дочерних компаний и 46 – вместе с ними), что сохранило его лидерство по этому показателю среди российских авиакомпаний. На второе место по итогам 2006 г. со своими 26 «иномарками» поднялась компания «Сибирь», получившая еще четыре А310-200/300 выпуска второй половины 80-х гг. (сегодня она единственная эксплуатирует самолеты данного типа в России) и три B737-400/500 1990-1992 гг. выпуска, а также – первые в своем парке шесть «Эрбасов» модели А319 семилетнего возраста. За счет этих закупок «Сибирь», несмотря на потерю в июле в катастрофе в Иркутске одного A310 и возвращение еще одной машины данного типа по завершению лизингового договора, обошла по флоту «иномарок» пионера в этой области в нашей стране – «Трансаэро».