Взлёт 2007 03

Следом подобным образом могут быть доработаны два других Ту-204, приобретенных ФЛК. Но с ними придется поработать существенно больше: Ту-204 №64012 и 64013, оба выпуска 1993 г., уже около десяти лет не поднимались в воздух и до уровня Ту-204-100 еще не дорабатывались. Оба были поставлены в свое время «Внуковским авиалиниям», однако со второй половины 90-х гг. не летали – с тех пор они находятся на территории завода «Авиастар».

Не считая относительно «свежих» дальнемагистральных Ту-214 и Ту-204-300, а также «грузовиков» Ту-204С, сегодня в эксплуатации в России находится всего пять самолетов Ту-204-100 выпуска 1995-2000 гг.: два у «Кавминвод» (№64016 и 64022) и три у «Красэйра» (№64018, 64019 и 64020). Все остальные Ту-204, выпущенные в период 19901994 гг. (порядковые номера до 64015 включительно), а это почти десяток машин, уже долгие годы находятся «на приколе». Однако некоторые из них, при условии восстановления их летной годности, проведения необходимых доработок и модернизации, вполне еще могут послужить – особенно в случае их конвертации в грузовой вариант. А.Ф.

Андрей ФОМИН

при участии Сергея ЖВАНСКОГО

"Иномарок" в российском небе становится больше

Ровно год назад мы уже подробно останавливались на теме эксплуатации магистральных воздушных судов зарубежного производства российскими авиакомпаниями (см. «Взлёт» №3/2006, с. 22-28). Тогда мы рассмотрели причины и обстоятельства появления «иномарок» в российском небе, особенности их приобретения и регистрации, провели краткий экскурс в 15-летнюю историю эксплуатации зарубежных лайнеров в нашей стране, спрогнозировав, что в будущем их количество у отечественных перевозчиков будет неуклонно повышаться. И мы не ошиблись: если на начало 2006 г. в парке магистральных воздушных судов России по данным Ространснадзора числилось всего 96 «иномарок», то за минувший год их общее количество увеличилось на 75%! Всего за год от момента нашей прошлой публикации в страну поступило еще 74 западных лайнера. Цифра довольно внушительная, особенно если сравнить с тем, что отечественная промышленность смогла поставить российским авиакомпаниям за тот же год только четыре (!) новых пассажирских самолета – пару Ту-154М и по одному Ту-214 и Ан-140. Впрочем из этих 74 зарубежных лайнеров только семь приходится на самолеты новой постройки, а остальные выпущены от 7 до 27 лет назад. Немаловажно и другое обстоятельство: круг «иномарочников» продолжает расширяться – если год назад эксплуатацию зарубежных лайнеров могли себе позволить только девять отечественных компаний, то сейчас они находятся в парке уже 22 российских авиаперевозчиков. Что же нового произошло на «иномарочном» фронте за минувший год и как будет развиваться в этом отношении ситуация на российском рынке авиаперевозок дальше?

Лидеры укрепляют свои позиции

Год назад самыми крупными парками «иномарок» располагали ведущий национальный перевозчик – «Аэрофлот» (31 самолет компаний «Эрбас» и «Боинг»), первопроходец в деле освоения зарубежной авиационной техники в России – компания «Трансаэро» (16 «Боингов» разных моделей), вторая по объему пассажирских авиаперевозок в стране компания «Сибирь» (15 самолетов А310 и B737) и стремительно ворвавшаяся на рынок чартерных перевозок «ВИМ-Авиа» (13 однотипных B757-200). Все они продолжили получать зарубежные лайнеры и в прошедшем году.