Взлёт 2007 06

Итого на 1 июня 2007 г. имеется 25 твердых заказов на самолеты A350XWB, а также 142 опциона (итого 167 заказов) Желтым выделены соглашения о намерениях, по которым еще не подписаны твердые контракты

Контракты и соглашения на поставки А350 в изначальной конфигурации (по состоянию на момент прекращения программы в июне 2006 г.)

* количество заказанных самолетов, модификация которых не была определена

Итого на момент прекращения программы А350 в июне 2006 г. имелось 102 твердых заказа на самолеты А350, а также 82 опциона (итого 184 заказа) Желтым выделены соглашения о намерениях, по которым твердые контракты подписаны не были

А пока национальный перевозчик никак не поставит точку в окончательном решении своей «дальнемагистральной дилеммы», другая крупнейшая российская авиакомпания – «номер два» в рейтингах последних лет на рынке отечественных пассажирских авиаперевозок «Сибирь» (S7) взяла и неожиданно подписалась на новейшие «Боинги». Когда этот номер уже готовился к сдаче в печать, стало известно, что 29 мая она заключила твердый контракт на 15 «Дримлайнеров» общей каталожной стоимостью 2,4 млрд. долл. с опционом еще на десять таких машин. Первые семь «Боингов» 787 должны поступить перевозчику в 2014 г.

Что же касается других крупных российских авиакомпаний, то их потребности в дальнемагистральных лайнерах вполне могут быть удовлетворены качественным «сэконд-хэндом». После 2009 г. – с началом ввода в эксплуатацию «Боингов» 787 – цены на вполне качественные лайнеры моделей 767 и А330 начнут снижаться, создавая вполне приемлемые условия для тех, кто пока не может приобрести эти машины по сегодняшним ценам.

А пока высокие риски проекта A350XWB в связи с продолжающимся экономическим кризисом в «Эрбасе» сохраняются. Равно как и не сняты практикой риски передовых решений, применяемых в конструкции «Лайнера мечты». А главное – в целом слишком много «за» и «против» в отношении каждого из вариантов изначально, не считая еще более сложных и противоречивых внешнеполитических резонов. И пока весы находятся в относительном равновесии, российский авиапром пытается ловить как минимум двух зайцев и сидеть как минимум на двух стульях. А это непросто. Впрочем, на данном этапе Россия не одинока – примерно в той же роли выступает и Китай. Останутся ли обе страны ареной борьбы Старого и Нового Света или же сумеют вырастить свое новое гражданское авиастроение – покажет время.

SaM146 готовится к первым полетам

16 мая генеральный конструктор – технический директор НПО «Сатурн» Михаил Кузменко и исполнительный директор – руководитель программы SaM146 Игорь Юдин провели брифинг, посвященный состоянию работ по перспективному двигателю для семейства новых региональных лайнеров «Суперджет» компании «Гражданские самолеты Сухого». Они сообщили, что опытные образцы SaM146 в настоящее время проходят различные этапы стендовых испытаний, а вскоре один из двигателей будет установлен на борт летающей лаборатории. Параллельно на «Сатурне» ведется сборка двигателей для первого опытного образца самолета «Суперджет», который должен поступить на летные испытания ближайшей осенью.

Как уже сообщал наш журнал, первый экземпляр двигателя SaM146 был впервые испытан на стенде в июле 2006 г. (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 17-18, №10/2006, с. 8). В ноябре 2006 г. завершился первый этап стендовых испытаний второго двигателя, получившего №002/1. Далее в феврале этого года второй SaM146 в варианте второй сборки (№002/2) – в новой конфигурации с новыми вентиляторными лопатками – был поставлен на длительные испытания. Вторая серия испытаний на нем завершилась в мае 2007 г. Были отработаны конструктивные решения, большая часть которых принята в качестве основной конфигурации двигателя. Параллельно в январе в ходе стендовой отработки на птицестойкость двигатель продемонстрировал хорошие прочностные характеристики лопаток.