Взлёт 2007 06

К сожалению, ХГАПП встретил на своем пути проблемы. Мы надеемся, что харьковчане все-таки смогут их решить, в т.ч. проблемы в отношениях с АНТК им. О.К. Антонова. Но, как бы там ни было, мы развиваем наши отношения с «Авиакором». Сегодня они очень хорошие. Кроме того, мы установили хорошие отношения с поставщиками в России и Украине. И теперь надеемся, что, при большей помощи со стороны «Авиакора» и поставщиков, мы сможем вывести проект IrAn-140 на должный уровень. Надеемся, что строительство новых самолетов пойдет быстрее.

Можно ли Вас понять так, что HESA в большей степени будет ориентироваться на «Авиакор» при реализации проекта IrAn-140?

Мы продолжаем работать с обеими компаниями, и «Авиакором» и ХГАПП. Но мы видим, что «Авиакор» находится в лучшей форме. Конечно, самарские самолетостроители нуждаются в поддержке со стороны «Антонова» и ХГАПП – точно так же, как и мы. Я верю, что в будущем «Авиакор» будет способен стать лидером производственной программы международного проекта Ан-140.

Хочет ли Иран освоить полный цикл производства Ан-140?

Мы ищем пути более глубокой локализации производства. Одной из стоящих перед нами проблем было приобретение покупных изделий у поставщиков. Примерно 80% поставщиков комплектующих на наши самолеты находятся в

России и Украине. В настоящее время мы пытаемся установить лучшее взаимодействие с ними. Ранее мы приобретали покупные изделия через ХГАПП. Сейчас переходим на практику прямых закупок. Это должно помочь нам лучше работать над реализацией проекта. Надеемся постепенно выйти на плановый темп выпуска продукции – двенадцать самолетов в год. Ну а пока HESA удалось собрать только четыре самолета. Сейчас ожидаем партию покупных изделий, чтобы дооснастить новые машины. Напомню, два наших самолета были переданы в эксплуатацию авиакомпании «Сафиран» (Safiran Air).

Есть ли заказчики на Ваши самолеты?

Да. Недавно мы продали десять машин авиакомпании «Иран Эйртур» (Iran Airtour Airline). По контракту мы должны их поставить в течение следующих двух-трех лет. Это – наш основной заказчик. Кроме того, у нас имеется несколько экспортных контрактов. Другими словами, у нас есть заказчики как внутри страны, так и за рубежом. Сейчас главное в том, чтобы суметь произвести необходимое количество самолетов в сроки, определенные контрактными обязательствами. Мы работаем с надеждой вовремя выполнить эти взятые на себя обязательства.

Вы сказали, что «Иран Эйртур» – Ваш основной заказчик. Что это означает в практическом плане?

Мы заключили с этой авиакомпанией твердый контракт на десять самолетов в ноябре 2006 г. Поставки начнутся с четвертой по счету машины, собранной на HESA. Далее все новые машины, сходящие со сборочной линии, будут передаваться этому заказчику. Как я сказал Вам ранее, у нас есть и другие заказчики, но «Иран Эйртур» имеет приоритет, и именно ему в первую очередь и будут поставляться вновь собранные самолеты.

Что делается по специальным вариантам самолета Ан-140?

Мы планируем создание специальной версии Ан-140, а именно тактического транспортного самолета и, на его базе, рам- повой грузовой машины. Кроме того, есть планы и в отношении еще одной специальной версии – морского патрульного самолета. Пока ни одна, ни другая в производство не поступили. Однако есть страны, которые отслеживают ход соответствующих проектов. Они высказывают заинтересованность в приобретении таких самолетов.

Господин Фалла, мы долго знали Вас как генерального директора компании HESA, но недавно Вы получили новое назначение. Скажите, что общего между Вашей прошлой и нынешней работой? С чего началась Ваша деятельность на новом месте?

Действительно, я довольно продолжительное время работал в должности генерального директора HESA, а недавно получил новое назначение. Теперь выступаю в качестве заместителя руководителя IAIO по вопросам коммерции и экономики. По сути своей моя новая работа нацелена на поиск путей повышения эффективности работы иранской авиационной промышленности и HESA, как крупнейшего авиастроительного завода страны.