Взлёт 2007 06

Работу на новом месте начал с нового проекта. В прошлом году у нас завязались хорошие отношения с Казанским авиационным производственным объединением им. С.П. Горбунова (КАПО). Этому помогло то обстоятельство, что КАПО продемонстрировало в Иране – в столичном аэропорту «Мехрабад» и затем на авиационной выставке на острове Киш – два своих самолета, Ту-214 и Ту-334. Мы надеемся вместе продавать их в Иране. Между нами уже заключено соглашение по проведению оперативного ремонта и капитального ремонта названных типов самолетов. По соглашению, соответствующие работы будут проводиться одной из наших компаний, входящих в IAIO, а именно «Парс Эвиэйшн» (Pars Aviation).

Во время выставки на острове Киш в декабре 2006 г. HESA собирался выбрать иностранную компанию-партнера по новому производственному проекту. Расскажите, пожалуйста, об этом.

Видите ли, мы имеем план работы на 20 лет вперед. И он увязан с программами, запущенными ранее. А начали мы с освоения производства сравнительно небольшого пассажирского самолета на 52 кресла. Это Ан-140. Производство этой машины освоено нами. Машины, собранные на HESA получили обозначение IrAn-140. После этого, как мы и планировали ранее, будет сделан новый шаг. Более того, мы в предварительном плане даже обсудили наши намерения с рядом компаний. В т.ч. с фирмой «Туполев» – по самолету Ту-334. Суть вопроса в том, что мы хотим поставить в Иране производство еще одной пассажирской машины стоместного класса. Кроме того, мы также хотим строить некоторые части для еще более крупных самолетов, таких как Ту-204.

В настоящее время мы находимся в процессе выбора подходящего самолета. Среди тех, на которые мы смотрим – Российский региональный самолет. Это, как Вы знаете, RRJ (Russian Regional Jet – Аббас Фалла использовал это название, хотя в 2006 г. проект получил новое название – «Суперджет-100»). Мы также рассматриваем канадский CRJ и китайский ARJ-21. В центре нашего внимания, несомненно, Ан-148 и Ту-334, поскольку они, в отличие от перечисленных выше самолетов, практически не имеют американских комплектующих. Оба оснащены российско-украинскими двигателями Д-436 и российской авионикой.

В конце концов мы должны остановиться на одном типе самолета и заключить партнерское соглашение с его разработчиком и производителем, которое бы предусматривало лицензионное производство выбранной модели в Иране.

Когда Вы планируете сделать свой выбор?

Мы надеемся сделать его в течение ближайших двух лет. Конечно, многое будет зависеть от развития ситуации в Иране и вокруг моей страны.

На каком предприятии Вы планируете организовать лицензионное производство данной техники?

Мы считаем, что HESA вполне готово к такой работе. В последние годы завод активно проводил техническое перевооружение, оснащался современным производственным оборудованием, осваивал выпуск новых видов продукции и соответствующие технологии. В частности, Ан-140.

Кубинский вектор российского самолетостроения

Андрей Фомин

ИФК передает заказчику с «Острова Свободы» первые Ту-204

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2006, с. 22), вслед за поставкой на Кубу в декабре 2005 и феврале 2006 гг. первых двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-300 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) заключила год назад с правительством этой страны новый контракт, предусматривающий изготовление на российских авиазаводах для авиакомпании «Кубана Авиасьон» новых самолетов семейств Ил-96 и Ту-204. Третий кубинский Ил-96-300, получивший регистрационный номер CU-T1254, отправился к заказчику в самом конце прошлого года, 30 декабря. Незадолго до этого на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске был построен и 19 декабря 2006 г. совершил первый полет головной кубинский Ту-204 – выполненный в грузовом варианте Ту-204СЕ (№64036, на Кубе получит регистрацию CU-C1700). В конце мая он завершил полный объем сертификационных испытаний, и в настоящее время заказчик принимает самолет на авиазаводе в Ульяновске, после чего до конца июня этого года Ту-204СЕ отправится на «Остров Свободы».

Дополнительные сертификационные испытания потребовались Ту-204СЕ в связи с тем, что он имеет некоторые отличия от типовой конструкции, уже располагающей сертификатом типа. Например, вместо американской на нем применяется другая инерциальная навигационная система российского производства.