Взлёт 2007 06

Но пожалуй главное внешнее отличие малазийской версии – системы предупреждения о лазерном облучении и датчики обнаружения приближающихся ракет. Они разработаны и изготавливаются южноафриканской фирмой «Авитроникс», входящей в группу компаний SAAB (Швеция), и размещены в разных частях планера самолета. Два блока датчиков обнаружения лазерного облучения в передней полусфере установлены под носовой частью фюзеляжа, а вторая пара, отвечающая за заднюю полусферу, – на боковых поверхностях воздухозаборников. Между первыми, под кабиной экипажа, по оси самолета установлен блок из трех датчиков обнаружения приближающихся ракет. Он «засекает» ракеты, атакующие со стороны нижней полусферы. Второй аналогичный блок, также из трех датчиков, размещен на гаргроте, за тормозным щитком. Он «защищает» верхнюю полусферу. Достаточно подробная информация о поставляемых для СУ-30МКМ южноафриканских системах предупреждения о лазерном облучении LWS-310 и обнаружения приближающихся ракет MAW-300 была впервые представлена их разработчиком на выставке LIMA 2005 в Малайзии в декабре 2005 г. (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 6). Примечательно, что раньше подобная аппаратура на истребителях «ОКБ Сухого» не применялась.

Помимо новых южноафриканских систем в комплекс обороны СУ-30МКМ входят модернизированная российская станция предупреждения о радиолокационном облучении (радиотехнической разведки), российская станция активных радиоэлектронных помех (в двух контейнерах, устанавливаемых на законцовках крыла), и российские блоки выброса пассивных помех (98 патронов с ложными тепловыми целями и дипольными отражателями) в хвостовой части фюзеляжа.

Вообще, доля российских комплектующих на СУ-30МКМ больше, чем на индийской версии – за счет замены некоторых индийских и израильских компонентов. В частности, если СУ-30МКИ имеет два разнотипных цифровых вычислителя (российский в основном и индийский в резервном контуре), то на СУ-30МКМ обе машины – однотипные, российского производства.

Кроме того, больше на СУ-30МКМ стало и систем, изготавливаемых во Франции. Широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла (ИЛС) французской фирмы «Талес» (Thales) заменил применявшееся на СУ-30МКИ израильское изделие компании Е10р. Также французские на СУ-30МКМ цветные многофункциональные жидкокристаллические индикаторы. Как и на индийском истребителе, в передней и задней кабинах установлено по три индикатора MFD55 размером 5x5 дюймов, а в задней еще дополнительно и четвертый, более крупный MFD66 (6x6 дюймов). Наряду с ЖКИ в кабине СУ-30МКМ сохраняется небольшое количество традиционных стрелочных электромеханических указателей, которым отводятся, в основном, резервные функции.

Еще одно нововведение, реализованное на малазийской версии – подвесные опти- ко-электронные системы французской фирмы «Талес» (на СУ-30МКИ предусмотрено применение израильского подвесного контейнера «Лайтнинг»), Таких систем сразу две: круглосуточное боевое применение в режиме «воздух-поверхность» и лазерное целеуказание управляемому оружию обеспечивает контейнер «Дамоклес» (LDP Damocles), а пилотирование и навигацию в любое время суток – аппаратура NAVFLIR, размещаемая в пилоне, служащем одновременно узлом подвески «Дамоклеса».

Согласно данным официального сайта компании «Талес», контейнерная оптико-электронная система «Дамоклес» (масса контейнера 265 кг, длина 2,5 м) обеспечивает обзор подстилающей поверхности, обнаружение, распознавание и сопровождение наземных (морских) целей, обнаружение лазерного пятна, измерение дальности до цели и целеуказание управляемому оружию с лазерной системой наведения, в т.ч. корректируемым бомбам. Для этого она имеет тепло- визионный канал (длина волны 3-5 мкм) и два лазерных: для дальнометрирова- ния (1,5 мкм, это безопасная для человеческих глаз длина волны) и лазерного подсвета. Сверхширокое поле зрения тепловизора (в навигационном режиме) составляет 24°х18°, широкое – 4°x3°, узкое – 1°x0,75°. Имеется возможность двукратного электронного увеличения («зума»). Система имеет высокий уровень стабилизации линии визирования. Помимо Су-30МКМ, «Дамоклес» интегрирован в состав бортового оборудования французских самолетов «Мираж 2000», «Рафаль» и «Супер Этандар».