Взлёт 2007 06

Навигационная система NAVFLIR, работающая в инфракрасном диапазоне длин волн (3-5 мкм), обеспечивает обзор подстилающей поверхности и воздушного пространства в передней полусфере с оптическим полем зрения 24°x18° (с электронным «зумом» – 12°x9°) и проецирование получаемого изображения на индикатор на фоне лобового стекла и (или) многофункциональные индикаторы в кабине. Дальность распознавания объектов размером 20х20 м составляет 10 км, а 100x100 м – 50 км. Масса системы (без контейнера и системы охлаждения) – всего 20 кг. Помимо Су-30МКМ, NAVFLIR от «Талеса» применяется на самолетах «Мираж 2000-9» и «Мираж 2000-5» (в передней части пилона, как на Су-30МКМ), может использоваться на «Мираж» F1 и F-16 (в контейнере), а на учебно-тренировочном «Хок 100» и перспективном военно-транспортном А400М выполняется во встроенном варианте.

Остальные обзорно-прицельные системы на Су-30МКМ – отечественные, в целом такие же, как и на Су-30МКИ. Это в первую очередь – РЛС с ФАР «Барс» разработки НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, способная одновременно сопровождать в широком телесном угле не менее 15 воздушных целей и обстреливать четыре из них, эффективно работать «по земле» совмещать во времени режимы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Кроме того, это оптико-локационная станция ОЛС-30И (выпускается Уральским оптико-механическим заводом им. Э.С. Яламова) и нашлемная система целеуказания «Сура» (разработка киевского завода «Арсенал»).

«По боевой эффективности Су-30МКМ близок к индийскому варианту», – говорит Александр Барковский. Номенклатура управляемых средств поражения осталось практически неизменной: в нее входят ракеты «воздух-воздух» средней дальности РВ-АЕЕ, а также Р-27ЭР1 (Р1) и Р-27ЭТ1 (Т1), ракеты ближнего боя Р-73Э, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-59МЭ, Х-31А/П и Х-29ТЕ/Л. Управляемое бомбардировочное вооружение представлено бомбами КАБ-500Кр (ОД) и КАБ-1500Кр с телевизионным самонаведением, а также новыми КАБ-1500ЛГ с лазерным наведением. Новинкой на самолетах «Сухого» может стать прорабатываемая по просьбе малазийской стороны возможность включения в состав вооружения СУ-30МКМ новых французских ракет «воздух-воздух» типа MICA. Но, по словам Александра Барковского, решения об ее введении в номенклатуру оружия самолета пока еще не принято.

Су-30МКМ в деталях

Интерьер передней и задней кабин

ОЛС, СГО и новый ИЛС фирмы «Талес»

Датчик обнаружения лазерного облучения на воздухозаборнике

Антенна СРТР на поворотном носке крыла

Блок датчиков обнаружения атакующих ракет на гаргроте

Датчики комплекса обороны на нижней поверхности головной части фюзеляжа

Один из двух прототипов Су-30МКМ в испытательном полете с контейнером «Домоклес»

Индийский и малазийский самолеты имеют одинаковые ресурсы. По планеру – это 6000 летных часов или 25 лет. Тяжелые формы обслуживания требуются после налета 1500 часов или 10 лет. Двигатели АЛ-31ФП сборки УМПО (г.Уфа) имеют назначенный ресурс 2000 ч, ресурс до первого ремонта – 1000 ч, а поворотные сопла эксплуатируются до съема 500 ч.

Напоследок – еще об одном отличии СУ-30МКМ. Он оснащается бортовой кислорододобывающей установкой, разработанной НПП «Звезда» (пос. Томилино, генеральный конструктор Гай Северин) – тем самым, что создало применяемые на истребителе уникальные катапультные кресла К-36Д-3,5Э. Это – первый случай использования подобной российской системы на экспортируемом самолете. СУ-30МКИ, например, имеет более «консервативную» кислородную систему, использующую баллоны со сжатым воздухом.

Для отработки нового оборудования СУ-30МКМ (главным образом его интеграции в комплекс БРЭО истребителя) «ОКБ Сухого» подготовило два опытных самолета. Для этого были переоборудованы два предсерийных истребителя СУ-30МКИ с бортовыми номерами 05 и 04, которые и стали прототипами и одновременно двумя головными самолетами СУ-30МКМ. Облет одного из них был выполнен 23 мая 2006 г. в подмосковном Жуковском летчиками-испытателя- ми «ОКБ Сухого» Сергеем Костиным и Вячеславом Аверьяновым. Другой прототип СУ-30МКМ подняли в первый полет в Иркутске 9 июня 2006 г. Вячеслав и Евгений Аверьяновы. Основной объем испытаний, проводившихся на базе ЛИИ в Жуковском и ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске, был завершен к концу весны этого года, когда на Иркутском авиационном заводе уже полным ходом шла сборка первых серийных СУ-30МКМ для поставки заказчику. Теперь первая пара СУ-30МКМ, получившая новый камуфляж с опознавательными знаками страны-заказчика, отправившись в Малайзию, будет использоваться для подготовки летчиков КВВСМ, которые в дальнейшем будут летать на новых малазийских истребителях марки «Су».