Взлёт 2007 06

Грузовые Ту-204СЕ кубинцы планируют использовать для сообщения с Венесуэлой, Эквадором, Мексикой, Боливией, Канадой и т.п. Это те маршруты, на которых сейчас работают устаревшие «Боинги» модели 727 в грузовом варианте. Именно их и планирует заменить «Кубана». При этом Юрий Островский отмечает, что по требованию кубинской стороны на Ил-96-300 уже проведены специальные испытания и получено дополнение к сертификату типа, которое разрешает эксплуатацию самолетов на аэродромах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря. Такую же работу ИФК планирует выполнить и на первом отправляемом на Кубу Ту-204СЕ: в июле бригада российских испытателей отправится в Гавану, а дальше в Эквадор для испытаний и получения разрешения на эксплуатацию самолетов на таких высокогорных аэродромах. После этого Ту-204 сможет эксплуатироваться в высокогорных условиях – а таковыми являются аэропорты Кито (высота над уровнем моря около 3000 м), Мехико (2400 м), Богота (2600 м) и т.д.

Сегодня кубинские летчики и техники уже полностью освоили эксплуатацию Ил-96-300 (на Кубе сейчас находится только небольшая гарантийная бригада из России, в которую входит десяток специалистов воронежского и пермского заводов). Обучение кубинских специалистов выполнялось в рамках поставочного контракта. На первом этапе, естественно, вместе с кубинскими экипажами летали российские инструкторы, но сейчас кубинцы эксплуатируют российскую технику полностью самостоятельно.

Такая же схема будет и по Ту-204. По словам Юрия Островского, сейчас в России находится девять кубинских экипажей и группа инженерно-техническо- го персонала. Вскоре они получат допуск к эксплуатации этих самолетов и после непродолжительной стажировки в составе смешанных российско-кубинских экипажей, будут летать на Ту-204 полностью самостоятельно.

Куба стала первым зарубежным государством, ставшим в последние полтора десятилетия закупать российскую гражданскую авиатехнику. Компания «Ильюшин Финанс», обеспечивающая эти контракты, рассматривает «Остров Свободы» как некую точку отсчета для возвращения российских авиалайнеров на мировой рынок. Ей уже подписаны контракты и соглашения на поставку новых самолетов семейств Ил-96 и Ту-204 в Зимбабве, Иран и КНР, ведутся переговоры с Сирией, рядом стран Латинской Америки. Так что кубинский опыт очень важен для российского авиастроения, которое, будем надеяться, сможет все-таки вскоре перейти от фактически штучного к реальному крупносерийному производству своих пассажирских и грузовых магистральных самолетов.

Владимир Карнозов/Андрей Фомин

Фото Владимира Карнозова

Малайзия получает первые Су-30МКМ

В Иркутске прошла презентация новой модификации истребителя «Су»

Первые два многоцелевых истребителя СУ-30МКМ приняты заказчиком 24 мая. Церемония прошла на аэродроме Иркутского авиационного завода, входящего в состав НПК «Иркут». Делегацию Королевских ВВС Малайзии (КВВСМ) возглавлял главнокомандующий генерал Азизан Ариффин (Dato' Sri Azizan bin Ariffin). Контракт на 18 самолетов СУ-30МКМ общей стоимостью около 900 млн долл. Малайзия подписала с Россией в августе 2003 г. Первые две машины отправятся к заказчику в июне – их доставит тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан». В июне-июле Малайзия получит еще четыре самолета. Следующие шесть машин поступят в октябре-ноябре. Таким образом, до конца текущего года заказчик получит 12 СУ-30МКМ. А оставшиеся шесть отправятся в Малайзию в 2008 г.

В настоящее время малазийская версия СУ-30МК является самой совершенной в семействе Су-27/30, подчеркнул на церемонии в Иркутске первый заместитель генерального конструктора «ОКБ Сухого» – главный конструктор Александр Барковский. «МКМ – это очередной шаг в развитии платформы Су-30», – пояснил он. В основе малазийской версии лежит индийский СУ-30МКИ, поставки которого начались в 2002 г. СУ-30МКМ отличается от него главным образом измененным составом бортового оборудования при сохранении планера, двигателей АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги и электродистанционной системы управления.

При этом, как заявил Александр Барковский, «в малазийский самолет внесен ряд принципиальных нововведений». Они касаются, в первую очередь, системы госопознавания, бортового комплекса обороны, системы индикации, подвесных оптико-электронных систем. Так, на СУ-30МКМ применена новая система государственного опознавания французского производства – ее «пластинки» на верхней поверхности носовой части фюзеляжа, непосредственно перед кабиной экипажа.