Взлёт 2009 01-02

Тем временем, совсем недавно стали известны и планы по сооружению аналогичного комплекса на территории России. Как сообщило 15 января агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в Главном штабе ВМФ России, свою собственную «Нитку» наша страна может получить уже в 2011 г. «В соответствии с принятым руководством страны решением уже ведутся исследовательские и проектные работы по созданию в г. Ейске Краснодарского края наземного учебно-тренировочного комплекса для подготовки летчиков палубной авиации. Все работы по созданию комплекса профинансированы, и он будет построен через три года», – сообщили ИТАР-ТАСС в Главном штабе ВМФ. «Создание комплекса позволит нашей стране полностью избавиться от зависимости от Украины в подготовке летчиков для тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», когда мы в течение многих лет вынуждены арендовать единственный созданный в СССР научно-испытательный тренажер корабельной авиации, находящийся близ города Саки в Крыму», – приводит слова своего собеседника агентство. Заметим, что комплекс в Ейске можно будет использовать и в интересах зарубежных закзачиков. Ведь неотъемлемой частью любого наземного «тренажера» палубы авианосца должны стать аэрофинишеры, но маловероятно, что подобные устройства, аналогичные устанавливаемым сейчас на «Викрамадитье», появятся в ближайшие годы в штате Гоа.

Вместо послесловия

6 января ряд индийских СМИ со ссылкой на «надежные источники» в командовании ВМС Индии сообщил о решении Дели направить в самое ближайшее время в Москву группу специалистов, «уполномоченных решить проблему ценового вопроса» в отношении авианосца «Викрамадитья». Об этом, в частности, подробно написала одна из ведущих местных газет «Хинду». По ее данным, в случае успешного решения вопроса в Россию прибудут руководители самого высокого ранга, в задачу которых будет входить окончательное определение условий дополнительного соглашения и сроков передачи корабля заказчику.

Остается надеяться, что после многомесячной эпопеи вопрос по «Горшкову» будет решен в положительном ключе, и уже через несколько лет корабельные «МиГи» прочно займут свое место на его палубе.

Николай АФАНАСЬЕВ

Вертолетная дилемма или Почему падают Ми-8

9 января произошла катастрофа вертолета Ми-171. На этот раз на Алтае. Сам по себе факт – вполне прискорбный, да и 40 дней еще не прошло… Однако, упомянуть его стоит, поскольку данное событие в «коридорах власти» кое-кто начал трактовать весьма своеобразно – как некую последнюю каплю, переполнившую чашу терпения. Терпения, которое, как выясняется, распространялось на весь российский парк «морально устаревших» вертолетов семейства Ми-8. Причины и обстоятельства этой катастрофы достаточно неприглядны, и разумнее отдать их обсуждение специалистам и общественности на интернет-форумах. Тем не менее, обойти ее вниманием вообще тоже нельзя.

За парк российских вертолетов можно было бы не беспокоиться, если б не относительно недавний прецедент с российскими вертолетами Ми-6, когда в схожей ситуации, после катастрофы 10 июля 2002 г. Ми-6А Норильского авиапредприятия на Таймыре, в Минтрансе тихо «подмахнули бумагу», и весь относительно немалый парк этих вполне еще пригодных к эксплуатации большегрузных машин в одночасье был поставлен на прикол, а затем «пошел под гильотину». Если и сегодня промолчать, кто знает, не окажется ли завтра в такой же ситуации и Ми-8? И мы тогда останемся без вертолетов, на которых сейчас летают в 110 странах мира. Без вертолетов, которые в последние два года с большим энтузиазмом приобретают даже для спецподразделений НАТО, действующих в Афганистане, Ираке и других регионах с неразвитой аэродромной сетью (и это при процветающих фирмах «Белл», «Еврокоптер» и «Сикорский»!). Да, вертолеты Ми-8 чаще других в последнее время встречаются в сводках авиационных происшествий. Только за последние три года, с 2006 по 2008 гг., они стали участниками десяти из 22 катастроф, произошедших в гражданской авиации России. Почти половины! Но, может быть, это, как говорил Жванецкий, «в консерватории что-то не так», и причина вовсе не в самом Ми-8? Попробуем разобраться.

Охота по-алтайски

9 января 2009 г. в 10.00 МСК в установленное время не вышел на связь с диспетчером аэропорта «Горно-Алтайск» (Республика Алтай) экипаж вертолета Ми-171 (RA-22463) авиакомпании «Газпромавиа», выполнявший полет по маршруту Бийск – База «Турсиб» – Кош-Агач – Джазатор – База «Турсиб». На борту находились три члена экипажа и восемь пассажиров. В числе последних, как выяснилось позднее, были, в частности, полномочный представитель Президента России в Госдуме Александр Косопкин и несколько других чиновников из аппарата Госдумы РФ и правительства Республики Алтай.