Взлёт 2009 05

Выше были рассмотрены основные российские вертолетостроительные программы, находившиеся в 2008 г. в стадии серийного производства. Одновременно ОАО «Вертолеты России» реализуется ряд других проектов, находящихся на различных этапах жизненного цикла – от освоения производства до опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. В классе средних транспортных вертолетов МВЗ им. М.Л. Миля продолжает разработку проекта глубокой модернизации Ми-8М и создание более тяжелого вертолета Ми-38 (взлетная масса 15,6 т). Первый опытный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 с декабря 2003 г. находится на стадии летных испытаний, на КВЗ завершается сборка второго опытного образца и ведется постройка третьего. 13 апреля ОАО «Вертолеты России» официально сообщило, что «до последнего момента реализация проекта затягивалась компанией «Пратт-Уитни Канада», которая долгое время не приступала к выполнению работ, предусмотренных соглашением по обеспечению вертолетов турбовальными двигателями PW127T/S». В связи с этим принято решение переключиться на «альтернативный вариант использования на Ми-38 двигателя отечественного производства ТВ7-117В». Модифицированный вариант вертолета с двигателями ТВ7-117В известен под названием Ми-382. Серийное производство Ми-38 (Ми-382) на КВЗ может начаться с 2011-2012 гг.

В классе средних многоцелевых транспортных вертолетов взлетной массой 4,5-6,5 т модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает проекты Ка-62 и Ми-54. Транспортно-пассажирский Ка-62, рассчитанный на перевозку 12-14 пассажиров или 2-2,7 т грузов, создается фирмой «Камов» на базе проходящего с 1998 г. летные испытания опытного вертолета Ка-60 и его учебно-тренировочного варианта Ка-60У (первый полет выполнен в 2007 г.). В связи с отсутствием серийного производства двигателей РД-600В, применяемых на Ка-60 и Ка-60У, серийные Ка-62 предлагается комплектовать двигателями «Ардиден» 3G французской компании «Турбомека». Серийный выпуск вертолетов Ка-62 предполагается освоить на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина с 2012 г. Транспортно-пассажирский Ми-54, рассчитанный на перевозку 12 пассажиров или 1,5-1,7 т грузов разрабатывается МВЗ им. М.Л. Миля с начала 90-х гг. Его предполагается оснащать двумя двигателями ВК-800. Выпуск Ми-54 может быть развернут на ОАО «Роствертол» после 2012 г.

В классе легких вертолетов стратегия ОАО «Вертолеты России» предусматривает восстановление прерванного в 2002 г. серийного производства вертолетов Ми-34 (взлетная масса 1,45 т) в модернизирован ных вариантах Ми-34СМ и Ми-34АС с поршневой и газотурбинной силовой установкой соответственно. Возобновление производства таких вертолетов на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина намечено на 2010-2011 гг Требованиям более отдаленной перспективы могут отвечать находящиеся в настоящее время на этапе научно-исследовательской проработки проекты скоро стных транспортных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92. Опытно-экспериментальные образцы таких машин могут быть созданы примерно к 2015 г. Ведутся также работы по дальнейшей модернизации выпускаемых серийно вертолетов Ми-28Н и Ка-52, разработке перспективных боевых вертолетов для армейской авиации и ВМФ, а также беспилотным летательным аппаратам вертолетного типа.

Вертолеты в российской гражданской авиации

К началу этого года в гражданской авиации России (не считая АОН) эксплуатировалось 958 вертолетов. 933 из них – вертолеты советского (российского) производства и только 25 – «иномарки». Основу вертолетного парка российских авиакомпаний составляют вертолеты семейства Ми-8, их доля достигает почти 77% (734 машины). В коммерческой гражданской авиации Ми-8 сегодня летают в 70 авиакомпаниях. 549 из них приходится на машины с двигателями ТВ2-117 (транспортные Ми-8Т, пассажирские Ми-8П, вертолеты-салоны Ми-8ПС и др.) и 185 – на вертолеты с ТВ3-117 (Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-172). Следующий по численности тип вертолета – Ми-2: в 29 авиакомпаниях по-прежнему летает 119 таких аппаратов (12%).

Доля других типов отечественных вертолетов едва превышает 8%. Два десятка Ка-26 продолжают эксплуатировать только «Газпромавиа» и «Уфимские авиалинии» (одна машина). Вертолетов Ка-32 в эксплуатации к началу этого года имелось 28. Они входили в парк авиакомпаний «Авиалифт Владивосток» (6), «Аэро-Камов» (5), «Владивосток Авиа» (4), ФГУАП МЧС (2), Нефтеюганского авиаотряда (4) и авиапредприятия ПАНХ (7). Тяжелые транспортные Ми-26Т эксплуатируются 2-м Архангельским авиаотрядом (4), авиакомпанией «Вертикаль-Т» (2), Мирнинским авиапредприятием (2), ФГУАП МЧС (2), авиапредприятием ПАНХ (1), компаниями «Роствертол-Авиа» (3), «СКОЛ» (3) и «ЮТэйр» (14). Всего к началу года в эксплуатации находилась 31 такая машина. А вот из знаменитых вертолетов-кранов Ми-10К в строю остался только один – в авиакомпании «ЮТэйр».

Парк гражданских вертолетов отечественного производства в авиакомпаниях России на январь 2009 г.