Взлёт 2009 05

Тип вертолета	Изготовитель	Страна	Сертификат типа АР МАК	Дата выдачи	В реест­ре*	В эксплуата­ции*
W-3	PZL Swidnik	Польша	17-В-3	17.12.1992	1	1 (1)
Во105 (CB4, CB5, CBS4, CBS5)	Eurocopter	Германия	82-105	09.12.1995	5	4 (3)
ВК117 (C1, C2, B2)	Eurocopter	Германия	94-ВК117	04.03.1996	4	4 (1)
AS350 (В, В1, В2, ВА, В3), ЕС130В4	Eurocopter	Франция	107-AS350	14.06.1996,12.10.2006	9	5
AS332 (C, L, L1, L2)	Eurocopter	Франция	110-332	05.12.1996	-	-
AS355 (N, E, F, F1, F2)	Eurocopter	Франция	112-355	06.12.1996	12	8 (1)
A109E, A109S	Agusta	Италия	CT170-A109E	24.05.1999	3	3
Bell 407	Bell Helicopter	США	CT171-BELL407	24.05.1999	10	6
R44, R44II	Robinson Helicopter	США	CT206-R44	28.01.2002	140	53 (13)
Bell 430	Bell Helicopter	США	CT239-Bell 430	07.07.2005	2	1 (1)
Bell 206B	Bell Helicopter	США	CT240-Bell 206B	07.07.2005	2	1
SW-4	PZL Swidnik	Польша	CT243-PZL-SW-4	29.07.2005	-	-
R22 BETA	Robinson Helicopter	США	CT252-R22BETA	02.11.2005	3	-
Bell 427	Bell Helicopter	США	CT255-Bell 427	02.06.2006	1	1
EC120B	Eurocopter	Франция	CT258-EC120	12.10.2006	9	2 (1)
EC135 (T2+, P2+)	Eurocopter	Германия	CT263-EC135	27.06.2007	2	2
MD900	MD Helicopters	США	CT284-MD900	21.11.2008	-	-

* данные на январь 2009 г., включая АОН; в скобках указано количество вертолетов, находящихся в эксплуатации в авиакомпаниях коммерческой гражданской авиации

В демонстрационном полете – первый опытный экземпляр перспективного транспортного вертолета Ми-38

ЕвгенийЕРОХИН

SaM-146 сертифицируется

С перебазированием 1 апреля в подмосковный Жуковский первых двух летных экземпляров самолета «Сухой Суперджет 100» (см. «Взлёт» №4/2009, с. 14) начался очередной этап программы сертификационных испытаний нового лайнера, к которым в ближайшее время должен присоединиться третий, а затем и четвертый прототипы. Параллельно ведутся испытания нового двигателя SaM146, создаваемого для «Суперджета» совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма». Всего для завершения работ по программе сертификации требуется изготовить 17 двигателей, из которых на сегодня построены и проходят испытания 10, в т.ч. четыре – на борту двух «Суперджетов». По мнению некоторых экспертов, именно задержки с созданием и поставками SaM146 являются одной из причин смещения сроков подключения к летным испытаниям очередных опытных самолетов и, соответственно, затягивания всей программы сертификации «Суперджета». Чтобы разобраться с ситуацией, на НПО «Сатурн» побывал наш корреспондент Евгений Ерохин, который убедился, что постройка и испытания SaM146 идут по согласованному графику, и на предприятии по-прежнему рассчитывают получить сертификат типа на двигатель в четвертом квартале этого года.

Наземная отработка

В настоящее время программа создания двигателя SaM146 вступает в этап специальных испытаний, проходящих в рамках общей программы сертификации. В общей сложности для осуществления всей программы сертификационных испытаний необходимы 17 двигателей, в т.ч. 8 (около 26 сборок*) – для испытаний на стендах и летающей лаборатории (ЛЛ) НПО «Сатурн» и 9 – для обеспечения испытаний опытных самолетов SSJ100. По состоянию на апрель этого года изготовлено шесть двигателей (14 сборок) для испытаний на стендах и ЛЛ (пять и один соответственно) и четыре – для испытаний в составе опытных самолетов SSJ100.

Испытательный комплекс НПО «Сатурн», задействованный в сертификационных испытаниях SaM146, включает открытый испытательный стенд в Полуево близ Рыбинска и три закрытых испытательных стенда №26, 27 и 28. Кроме того, одновременно идут или готовятся 23 вида поузловых сертификационных испытаний, которые проводятся на 12 лабораторных установках «Сатурна», готовятся и соответствующие испытания в ЦИАМ и ВИАМ.