ВЗЛЁТ 2012 09

Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой», на Т-50-2 в настоящее время проводятся также исследования по устойчивости, управляемости и прочности самолета в большом диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях. Первый летный образец машины, Т-50-1, после длительных доработок, проводившихся с августа прошлого года, завершает подготовку к испытательным полетам на больших закритических углах атаки и в режиме сверхманевренности. На третьем прототипе, Т-50-3, с июля ведется летная отработка БРЛС с АФАР, созданной НИИП им. В.В. Тихомирова (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 24-25). По информации «Сухого», «на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов».

В этом году к программе испытаний должен присоединиться четвертый опытный образец ПАК ФА. В настоящее время завершается его сборка в Комсомольске-на-Амуре, и после нескольких полетов на заводском аэродроме он перелетит в Жуковский, присоединившись здесь к первым трем прототипам. А.Ф.

Первые Ка-31Р для российского ВМФ

Нынешним летом отечественный Военно-морской флот получил на вооружение долгожданные корабельные вертолеты радиолокационного дозора Ка-31Р. Первая из таких машин, получившая бортовой №90, прибыла в Центр боевого применения и подготовки летного состава авиации ВМФ России в Ейске 22 июня. По информации с официального сайта госзакупок РФ (goszakupki.gov.ru), контракт на два вертолета Ка-252РЛД (Ка-31 Р) для российского ВМФ на общую сумму чуть более 908 млн руб. (т.е. примерно по 15 млн долл. за экземпляр) был заключен с Кумертауским авиационным производственным предприятием (входит в холдинг «Вертолеты России») в ноябре 2008 г. и предусматривал поставку этих машин в 2009 и 2010 гг. Фактически же, по данным годовой и финансовой отчетности ОАО «КумАПП», размещенной на его сайте, изготовление вертолетов началось только в 2010 г. В результате, к поставке заказчику обе машины были готовы только в этом году. Первая отправилась к месту службы в июне, а вторая (с бортовым №91) прибыла в Ейск в середине августа.

В апреле 2012 г. Министерство обороны России объявило тендер на закупку еще одного вертолета Ка-31 Р по тем же техническим условиям с поставкой на аэродром Североморск до конца ноября 2013 г. Однако, как следует из официального сообщения на сайте госзакупок, 15 мая тендер был объявлен несостоявшимся (возможно, причиной отсутствия заявок на участие в нем стала неоправданно заниженная цена закупки – 406,5 млн руб., т.е. около 13,5 млн долл.). Вероятно, после корректировки условий конкурса, он будет объявлен вновь.

Стоит заметить, что первый опытный вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД (бортовой №031) был изготовлен фирмой «Камов» и совершил первый полет еще в ноябре 1986 г. Позднее был выпущен еще один такой вертолет (№032). В 1990 г. машина прошла первый этап государственных совместных испытаний на борту ТАВКР «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). А полностью ГСИ вертолета Ка-252РЛД, получившего «серийное» название Ка-31, завершились в 1995 г. Однако, несмотря на потребность отечественного ВМФ в таких машинах, в те непростые годы получить заказ на серийную партию не удалось.

В то же время интерес к Ка-31 был проявлен рядом зарубежных заказчиков. В 1999 г. был заключен контракт на поставку четырех, а в 2001-м – еще пяти Ка-31 Военно-морским силам Индии. Первый серийный Ка-31 поднялся в воздух в мае 2001 г., и, после завершения испытаний, в 2003-2004 гг. все девять заказанных вертолетов отправились в Индию. В 2006 г. заказ на девять Ка-31 разместила и Китайская Народная Республика. Поставки ВМС НОАК были успешно выполнены в 2010-2011 гг.

Теперь же, наконец, дошла очередь и до главного – отечественного заказчика. Для отличия от первых серийных Ка-31, поставлявшихся на экспорт, российская версия вертолета получила букву «Р» в своем названии. А.Ф.

Новые Ту-154М и Ан-140 для Минобороны

8 августа, в канун празднования столетия ВВС России, самарский завод «Авиакор» передал Министерству обороны России очередной новый самолет Ту-154М. Эта машина, носящая заводской №12А997 и получившая регистрационный знак RA-85041, – первый из двух Ту-154М в варианте «салон», заказанных заводу российским Минобороны в ноябре 2008 г. Согласно информации на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость двух самолетов определялась тогда примерно в 1,27 млрд руб. (т.е. порядка 21 млн долл. за самолет), а поставить их предстояло в срок до ноября 2010 г.