ВЗЛЁТ 2012 09

Всего заключенным в январе 2010 г. между Embraer и «Днеправиа» контрактом предусматривается поставка в 2012-2013 гг. десяти новых Е190. Третий «эмбраер» для украинского авиаальянсах, будущий UR-DSC, уже в окраске заказчика, но еще с бразильской регистрацией PT-TSB, демонстрировался на июльском авиасалоне в Фарнборо (на фото). Всего же до конца года на Украину должно поступить пять новых Е190.

Стоит заметить, что первым украинским эксплуатантом бразильских региональных лайнеров семейства E-Jets еще летом 2009 г. стала авиакомпания WindRose («Роза Ветров»), получившая два Е195 (UR-WRG, UR-WRF). По истечении трехлетнего срока лизинга в июле этого года они были возвращены владельцу и теперь будут летать в Саудовской Аравии.

Нынешней осенью первые E-Jets должны появиться и в Белоруссии. В феврале этого года на авиасалоне в Сингапуре национальная авиакомпания «Белавиа» заключила контракт с американской лизинговой компанией Air Lease Corporation на поставку двух новых самолетов Е175. Машины будут переданы в операционный лизинг сроком на 10 лет. Они выполняются в двухклассной компоновке на 76 мест (12 мест – в бизнес-классе и 64 – в экономическом). Первый Е175 ожидают в Минске уже в сентябре, второй – в октябре. «Белавиа» планирует использовать их на маршрутах из Минска в Москву, Лондон, Париж, Амстердам и др. Помимо этих двух лайнеров в следующем году «Белавиа» сможет получить и новый Е190 – о таких намерениях национального перевозчика Белоруссии заявлял в ноябре 2011 г. генеральный директор «Белавиа» Анатолий Гусаров.

Кроме того, с мая 2010 г. один Е190 летает в молдавской авиакомпании Air Moldova, а прошлой весной к эксплуатации Е190LR приступили и в Казахстане: сейчас в парк Air Astana входят четыре таких лайнера, ожидается приобретение еще двух. Еще одним эксплуатантом E-jet на постсоветском пространстве, правда за пределами СНГ, стала в начале этого года эстонская Estonian Air, получившая четыре Е170, ранее летавших в финской Finnair, и намеренная довести свой парк «эмбраеров» до 12 машин. А.Ф.

Вертолеты над шельфом

Винтокрылая техника для оффшорных работ

Артем Кореняко

Россия обладает значительными запасами углеводородного сырья. Чтобы не растерять свою конкурентоспособность на мировом рынке энергоносителей государство озадачилось переносом мест их добычи за пределы береговой черты. Продуктивность морских скважин выше, чем на суше. Ведущие отечественные нефтегазовые компании уже несколько лет развивают проекты на ряде шельфов российских морей. В настоящее время добыча ведется недалеко от суши. Поэтому платформы и плавучие буровые установки успешно обслуживаются имеющимися вертолетами. Но с освоением все более отдаленных месторождений у операторов проектов возникает объективная потребность в машинах с большей дальностью полета, специально приспособленных для оффшорных работ. Чувствуя изменения на нашем рынке, западные производители предлагают свои вертолеты, уже зарекомендовавшие себя при освоении морских месторождений за рубежом. Понимая растущую востребованность подобной техники, большое внимание обеспечению возможности применения своих перспективных моделей на оффшорных работах уделяют и российские вертолетостроители.

Зачем нам шельф?