Взлёт, 2014 № 03

Допуск аэродрома к приему в 2013 г. самолетов Boeing 767–300, а также увеличение пассажиропотока к 2012 г. почти на четверть показали, что технологические зоны аэровокзала не достаточны для обслуживания одновременно 290 пассажиров. Планируется расширение площадей аэровокзала в сторону перрона, монтаж дополнительных кабин паспортного контроля, стоек регистрации и транспортерных лент выдачи багажа.

Какие информационные технологии были внедрены за последнее время?

В конце 2012 г. мы внедрили в эксплуатацию платформу общего доступа для системы регистрации SITA Airport Connect Cute. Она позволяет экономить физическое пространство в терминале аэровокзального комплекса, а авиакомпаниям экономить свои средства на установку дополнительных стоек регистрации. Другими словами, когда в аэропорт приходит новая авиакомпания, ей предлагается установить собственную систему регистрации на платформу общего пользования, что экономит и время на организацию рейсов, и денежные средства на установку дорогостоящего оборудования. В 2013 г. в опытную эксплуатацию введена система OpenSky для оперативного регулирования деятельности региональной авиакомпании «Оренбуржье», а также система АС «Кобра» для осуществления производственной деятельности нашего аэропорта.

В Госдуму не единожды вносился законопроект «Об аэропортах и аэропортовой деятельности». Как Вы считаете, он вообще нужен отрасли?

По нашему мнению, нужен — хотя бы для того, чтобы разделить требования к международным, региональным и местным аэропортам.

С осени 2011 г. авиакомпания «Оренбургские авиалинии» входит в Группу «Аэрофлот», но по-прежнему базируется в своем родном аэропорту

Артём КОРЕНЯКО Фото автора

Под боком у МАУ

Репортаж с Верхней Волги

Ближайший к Москве крупный аэропорт, не входящий в систему московского авиаузла, нижегородское Стригино (входит в холдинг «Аэропорты Регионов»), находится в 390 км по прямой от начальной точки отсчета дорожных расстояний в столице. По итогам 2013 г. он обслужил 917 тыс. пасс. (рост на 22,8 % к 2012 г.) и занял по этому показателю общероссийское 24-е место. Если мысленно провести окружность радиусом 400 км с центром в «нулевом километре», то внутрь нее попадет еще целый ряд действующих гражданских аэропортов, расположенных в областных центрах и продолжающих работу, несмотря на близость МАУ, обслужившего в прошлом году более 71 млн пасс. Наиболее любопытная ситуация сложилась на Верхней Волге. Здесь на расстоянии 57 км по прямой друг от друга функционируют два аэропорта — Туношна под Ярославлем и Сокеркино под Костромой. Редактор «Взлёта» в феврале этого года посетил оба предприятия, чтобы на месте понять, чем живут они сегодня и какие планы строит их руководство.

В московской тени

Проводившаяся в СССР политика аэрофикации предполагала наличие аэродрома практически в каждом мало-мальски значимом населенном пункте. Сегодня в пределах 400 км от российской столицы перевозят пассажиров в общей сложности шесть аэропортов: нижегородское Стригино, которое по итогам этого года рассчитывает перебраться в аэропорты-миллионники, Череповец (390 км от Москвы), Иваново- Южный (250 км), Брянск (360 км), ярославская Туношна (260 км) и костромское Сокеркино (310 км).

Череповецким аэропортом управляет ООО «Авиапредприятие «Северсталь», подконтрольное одноименной компании с 1991 г. Сталелитейный и горнодобывающий гигант рассматривает его не только как свое структурное подразделение, но и как важнейший объект, необходимый для социального и экономического развития города и региона. В 2013 г. в аэропорту был открыт международный пункт пропуска, на регулярных рейсах авиапредприятие перевезло 96,3 тыс. чел. В планах ближайших лет обслуживать до полумиллиона пассажиров. Местные власти уже сейчас называют аэропорт ни много ни мало крупнейшим логистическим центром Северо-Запада.

В отличии от Череповца аэропорт Иваново-Южный продолжает лихорадить. Обновив собственную инфраструктуру в «нулевые» за счет средств, выделенных московским правительством, он так и не сумел набрать обороты. Несмотря на увеличение пассажиропотока до 20,1 тыс. чел. в 2013 г., прежний оператор аэропорта ОАО «Авиационное предприятие «Золотое кольцо» (принадлежит области) проходит сейчас процедуру банкротства. Всего за 2013 г. по двум основным линиям из Иваново в Москву и С.-Петербург было перевезено 15,7 тыс. чел. Для их функционирования область предусмотрела 61,4 млн руб. В августе 2013 г. все имущество аэропорта было выставлено на продажу с начальной ценой 163,6 млн руб., но конкурс не состоялся. К участию в торгах допустили единственного участника — ООО «Центр Авиа». Сейчас Иваново-Южный передан под его управление.