Взлёт, 2014 № 03

Процесс создания новых ФКП на базе местных аэропортов продолжится. В этом году на базе ФКП «Аэропорты Приамурья» путем добавления аэропортов и посадочных площадок в Охотске, селах Аян, Чумикан, Херпучи и Богородское (Хабаровский край) будет создано ФКП «Аэропорты Дальнего Востока».

В обозримом будущем ФКП «Аэропорты Севера» пополнится аэропортами Тикси и бывшего Мирнинского авиапредприятия. Помимо этого, в 2013 г. Росавиация сообщала о предложениях по созданию ФКП в Иркутской области, Бурятии и Забайкальском крае (единая заявка), а также в Мурманской и Вологодской областях, Республике Коми, Карелии и Ненецком АО.

Помимо государственного финансирования, выделяемого на операционную деятельность ФКП, в нашей стране существует субсидирование федеральным бюджетом аэропортов, находящихся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям. По данным правительства за 2012 г., на эти цели ежегодно предусматривались средства в размере 179,5 млн руб.

Вместо заключения

В 1994 г. прошлого века в одном из отраслевых СМИ отмечалось, что «аэродромную сеть России можно считать сформированной. Вот только складывалась она и развивалась зачастую без учета научно обоснованных программ развития наземной базы гражданской авиации». Спустя 20 лет возникает ощущение дежавю. Посещая отраслевые форумы, общаясь с менеджментом аэропортов бросается в глаза: главным мерилом успеха для руководителя аэропорта по-прежнему остается его попадание в ту или иную госпрограмму. Чиновники, похоже, не сильно стараются разобраться, где и какие аэропорты вообще нужны. Все идет по накатанной. Есть мероприятие — выделяй деньги.

Да, развитие аэропортовой сети в современной России продолжается и в условиях отсутствия системного подхода. Но происходит это из-за того, что проблемы инфраструктуры гражданской авиации наросли как снежный ком. Поэтому даже порой необоснованные вливания несут положительный эффект.

Новые L-410UVP-E20 — пока самые вместительные самолеты в парке «Оренбуржья»

Владимир Киселевич:

Авиакомпания и аэропорт — вместе лучше, чем порознь!

По истории оренбургского аэропорта можно хорошо проследить тенденции в отрасли за последние два десятилетия. За это время он побывал в составе ФГУП «Оренбургские авиалинии», получил статус международного. Авиапарк некогда единого авиапредприятия имел широкую номенклатуру — от Ан-2 и Ми-8 до магистральных Boeing 737. В 2010 г. согласно решениям руководства страны из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии» был выделен имущественный комплекс аэропорта и зарегистрировано новое юридическое лицо — ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург». Ему передали более сорока Ан-2 и свыше десятка вертолетов. На базе 2-го летного авиаотряда «Оренбургских авиалиний» была сформирована авиационная эскадрилья аэропорта. 4 октября 2012 г. в соответствии с распоряжением российского правительства авиапредприятие было передано в собственность Оренбургской области и переименовано в ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург». В 2013 г. оренбургский аэропорт обслужил 573,3 тыс. чел. (рост за год составил 23,4 %) — это максимальное число с 1991 г. Первый заместитель генерального директора — директор по производству оренбургского аэропорта Владимир Киселевич рассказал «Взлёту» о текущем состоянии и перспективах развития авиапредприятия.

Владимир Григорьевич, какие аэропорты конкурируют с Оренбургом?