Взлёт, 2014 № 03

Услуги воздушного транспорта в нашей стране должны быть доступны для всех пассажиров. И речь не только о ценах на билеты. Отечественная гражданская авиация должна стать привлекательной для людей с ограниченными возможностями. К сожалению, в начале второго десятилетия XXI века большинство отечественных аэропортов по-прежнему мало пригодны для использования маломобильными пассажирами. Тем не менее, в сфере создания безбарьерной (универсальной) среды — без барьеров как архитектурных, так и отношенческих — наблюдаются положительные и ощутимые сдвиги.

Передовики по созданию соответствующих условий для людей с ограниченными возможностями — аэропорты крупных российских городов. Если не так давно об удобстве всех без исключения групп граждан задумывались только в московском авиаузле, то сегодня к этому процессу активнее подключаются регионы. Так, неоценимый вклад в развитие безбарьерной среды в аэропорту Сочи внесла подготовка к обслуживанию XI зимних Паралимпийских игр, которые пройдут в марте этого года. С 2011 г. здесь реализуется программа «Доступный аэропорт». Его оборудовали тактильными и световыми указателями, пандусами, лифтами, широкими дверными проемами и поручнями, специальными регистрационными стойками, системами усиления звука для слабослышащих пассажиров.

«Основной принцип создания безбарьерной среды заключается в том, чтобы создать комфортные условия и обслужить всех пассажиров, — рассказала «Взлёту» Мария Генделева, руководитель проектов по универсальному дизайну региональной общественной организации инвалидов «Перспектива» (предприятие, в частности, проводит тренинги для персонала «Трансаэро» по обслуживанию клиентов с инвалидностью). — Конечно должна быть архитектурная безбарьерная среда, но и сотрудники аэропорта должны быть готовы принять людей с инвалидностью, оказать им услуги, в которых нуждаются все пассажиры. Как и человек без инвалидности, пассажиры с инвалидностью покупают билет, покупают услугу и заслуживают уважительного отношения».

Находящийся за полярным кругом аэропорт Игарка, филиал ФГУП «Авиапредприятие «Черемшанка», в 2011–2013 гг. подвергся кардинальному обновлению, получив новое служебно-пассажирское здание и реконструированную ВПП

Первым шагом на пути возрождения тувинской авиации стало создание в 2013 г. на базе аэропорта Кызыл федерального казенного предприятия

Для возрождения аэропорта Тикси он будет включен в состав ФКП «Аэропорты Севера»

Перечень аэропортовых ФКП в России на 1 января 2014 г.

Дата создания*	Название ФКП	Местоположение	Количество филиалов*
02.11.2007	«Аэропорты Севера»	Республика Саха(Якутия) и Магаданская область	26**
04.05.2010	«Аэропорты Камчатки»	Камчатский край	11***
15.07.2010	«Аэропорты Чукотки»	Чукотский АО	9
12.08.2011	«Аэропорт Сахалин»	Сахалинская область	1
10.11.2011	«Аэропорты Красноярья»	Красноярский край	5
07.02.2012	«Аэропорт Амдерма»	Ненецкий АО	1
08.08.2012	«Аэропорты Приамурья»	Амурская область	2****
15.05.2013	«Аэропорт Кызыл»	Республика Тыва	1

* согласно постановлениям и распоряжениям Правительства РФ

** включая представительство «Аэропорт Нижнеянск»

*** также закреплены семь посадочных площадок

****также закреплены пять посадочных площадок

Аэропорт Талакан, обслуживающий одноименное нефтегазоконденсатное месторождение в Якутии, был построен без привлечения бюджетных средств. Его официальное открытие состоялось в апреле 2013 г.

Навстречу мундиалю