Взлёт, 2014 № 03

26 августа 2009 г. был дан торжественный старт строительству нового трехэтажного аэровокзала на смену терминалу В постройки 1976 г., а 11 апреля 2011 г. после реконструкции в эксплуатацию приняли ВПП-1, удлиненную до 3500 м. 1 июня 2012 г. новый терминал А принял первый тестовый рейс. С 10 сентября в нем стали обслуживаться уже все полеты. Общая площадь аэровокзального комплекса составила 47,5 тыс. м2. Здание терминала соединили с железнодорожной станцией «Аэроэкспресса», который приступил к перевозкам в июле 2012 г. Сегодня пропускная способность аэропорта составляет 1360 чел./ч или 3,5 млн пасс. в год.

Главным инвестором строительства терминала выступило ОАО «МАШ», соинвестором — Внешэкономбанк. Функциями заказчика-застройщика наделили ЗАО «Терминал Владивосток» (74,99 % акций принадлежит ОАО «МАШ», 25,01 % — ВЭБу). Стоимость проекта составила 6,5 млрд руб.

Согласно мастер-плану развития владивостокского аэропорта, его пассажиропоток к 2030 г. запланирован на уровне 10 млн пасс. Чтобы помочь добиться этого показателя, Минтранс 3 ноября 2011 г. принял беспрецедентное для России решение о снятии ограничений на полеты иностранных авиакомпаний в международный аэропорт Владивосток, включая полеты по 5-й «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.

Тогда же руководство аэропорта отмечало: «До конца 2012 г. можно ожидать роста пассажиропотока в пределах 20–30 % к существующему уровню. В 2013–2014 гг. при условии удачной реализации всех этапов проекта «Открытое небо» (в т. ч. касающихся таможенного и иммиграционного оформления), можно ожидать роста в 1,5–2 раза. При этом необходимо понимать, что на начальных этапах реализации проекта потребуется время для организации маршрутов и их «раскатки». Востребованность и популярность маршрутов будет зависеть от таких факторов, как частота рейсов, удобство стыковок и т. д.». Таким образом, сейчас мы можем подвести какие-то промежуточные итоги.

По данным самого аэропорта, его пассажиропоток в 2011 г. составил 1,457 млн чел., а в 2013 г. — 1,853 млн чел., т. е. вырос на 27 %. «Говоря об «открытом небе», мы, прежде всего, имеем в виду развитие отношений с иностранными авиаперевозчиками, а значит — изменение динамики пассажиропотока на международных авиалиниях, — сообщили «Взлёту» в Департаменте корпоративных коммуникаций ОАО «МАВ». — В 2011 г. пассажиропоток на МВЛ составлял 327 тыс. чел., а по итогам 2013 г. — 506 тыс. чел. Показатель вырос более чем в 1,5 раза». Таким образом, можно сказать, что развитие ОАО «МАВ» в рамках проекта «Открытое небо» идет в соответствии с ожиданиями.

В аэропорту не ошиблись и в том, что для организации маршрутов иностранных авиакомпаний потребуется значительное время. К примеру, авиакомпании Air China, приход которой во Владивосток запланирован на 2014 г., потребовалось более двух лет для решения всех вопросов, связанных с открытием рейса. И, тем не менее, международные перевозки во Владивостоке развиваются: благодаря пришедшей в конце 2012 г. Asiana, пассажиропоток на сеульском направлении за год увеличился практически на треть. Korean Air с каждым годом наращивает период и частоту выполнения рейсов на широкофюзеляжных воздушных судах. В 2013 г. впервые открыт рейс Владивосток-Манила авиакомпании Philippine Airlines. В 2014 г. ожидается перевод выполняемых Uzbekistan Airways рейсов Владивосток- Ташкент на регулярную основу. «Т. е., как и в 2011 г., мы считаем, что «открытое небо» — это не только преимущества, но и масштабная, длительная работа, требующая последовательности и настойчивости в достижении цели», — говорят в ОАО «МАВ».

В Ростове-на-Дону уже есть крупный аэропорт, но к Чемпионату мира по футболу государство планирует построить еще один

К летней Универсиаде-2013 казанский аэропорт обзавелся новым терминалом

Четвертые ворота

Помимо развития трех уже имеющихся аэропортов МАУ, в 2012–2013 гг. активно обсуждался вопрос появления в столичном регионе четвертого. Напомним, разговоры о возведении нового объекта периодически велись со времен СССР. Только в начале 70-х гг. было рассмотрено свыше 30 вариантов его месторасположения и даже выбран один из них — в районе Солнечногорска.

Текущий возврат к этой теме стал возможным из-за планов государства создать «европейские» условия для развития лоукост-перевозок. В настоящее время на роль аэропорта для низкобюджетных авиакомпаний претендуют сразу два проекта.