Взлёт, 2014 № 03

В ряде случаев толчком к развитию этого направления стали международные мероприятия. Например, в 2013 г. программа модернизации наземной техники активно реализовывалась в Казани. С начала прошлого года в аэропорт поступило 82 единицы спецтехники, в т. ч. перронные автобусы, вакуумные конвейеры, спецмашины для очищения ВПП от снега и льда, тягачи малых воздушных судов, контейнеропогрузчики, трапы и т. д. Техника была закуплена как на собственные средства, так и взята в лизинг. «Приобретение новой спецтехники по обслуживанию воздушных судов, содержанию перрона и ВПП позволило повысить качество наземного обслуживания авиакомпаний и обеспечить бесперебойную деятельность во время пиковых нагрузок, связанных с Универсиадой», — рассказали «Взлёту» в аэропорту Казань.

Для аэропортов с меньшими операционными показателями ситуация выглядит менее радужной. Небольшой пассажиропоток большинства аэропортов регионального и местного значения не позволяет им работать с прибылью, что ставит крест на их желании обновить основные производственные фонды. В России есть конкретные примеры эксплуатации спецтранспорта выпуска середины прошлого столетия. Впрочем, за последнее время на лентах информационных агентств появляется все больше сообщений о приобретении региональными аэропортами наземной техники и спецоборудования.

«По нашим оценкам, около 30 % аэропортовой спецтехники приобретается в лизинг. Аэропорты чаще берут кредит или же получают прямые инвестиции от авиакомпаний, которым они принадлежат, а авиакомпании взамен получают возможность развивать свою сеть маршрутов», — сообщила «Взлёту» Елена Власова, руководитель проекта дирекции по работе с авиационной и аэродромной техникой Государственной транспортной лизинговой компании.

Аэропорты пользуются (или не пользуются) лизинговыми инструментами в рамках своей политики. Лизинг — это инструмент обновления основных средств, но он достаточно специфичен.

«Безусловно, лизинговые платежи содержат вознаграждение лизинговой компании, но это не значит, что лизинговая компания просто обогащается на лизингополучателе. Это бизнес, — сказала «Взлёту» руководитель ООО «Ютэйр-Лизинг» Мария Шварц. — Тем не менее, некоторые аэропорты говорят о том, что схема приобретения имущества по договору лизинга для них категорически неприемлема». В то же время политика государства такова, что эффективность лизинговой схемы постоянно снижается: с 2009 г. была отменена ускоренная амортизация по имуществу, относящемуся к 1-3-й амортизационным группам, с 2013 г. отменен налог на новое движимое имущество. Но есть аэропорты, которые реально используют лизинг как средство оптимизации налогообложения.

Опыт лизингодателей показывает: аэропорт, имеющий неудовлетворительное финансовое состояние, не может надлежащим образом осуществлять платежи по договору лизинга. Лизинговым компаниям такие клиенты не очень интересны, потому что нужно обслуживать кредит, взятый для реализации сделки.

Отметим, что под обновлением парка спецтехники не обязательно имеется ввиду приобретение нового имущества. Аэропорты могут и приобретают поддержанное оборудование по нормальной цене и с хорошим ресурсом. Но, например, аэродромная спецтехника имеет свою специфику. «Нет таких универсальных единиц, которые могли бы работать на всех аэродромах. Разница в расположении отверстия бака доходит до нескольких десятков сантиметров, поэтому вторичный рынок здесь весьма затруднен, он узкий», — отмечает руководитель пресс-службы ГТЛК Наталья Балынина.

Гордиев узел

В 2013 г. продолжила развиваться ситуация вокруг столичного авиаузла (подробнее о проблемах его развития — см. «Взлёт» № 1–2/2012, с. 52–55). На стол руководству страны ложились разные предложения. В конце концов своим распоряжением летом прошлого года Президент Владимир Путин поставил задачу проработать вопрос о создании в каждом аэропорту московского авиаузла управляющей компании, в которой должно быть консолидировано имущество, необходимое для обеспечения эффективного его функционирования. Тогда же отмечалось, что прогнозный план приватизации на 2014–2016 гг. предполагает полный выход государства из капиталов ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (83,4 % акций), ОАО «Аэропорт Внуково» (терминал А — 74,7 % акций) и ОАО «Международный аэропорт Внуково» (терминал В — 25 % плюс 1 акция). 30 декабря 2013 г. Премьер Дмитрий Медведев подписал распоряжение «Об организации приватизации ОАО «Аэропорт Внуково» и ОАО «Международный аэропорт Внуково».

Новосибирское «Толмачёво» (6-е место) — ведущий российский аэропорт за Уралом

В феврале этого года руководитель Росимущества Ольга Дергунова говорила, что приватизация «Внуково» и «Шереметьево» состоится в течение трех-пяти лет.