Взлёт, 2014 № 04

В области двигателей для легких вертолетов запорожские моторостроители работают по двум проектам – АИ-450М и МС-500В. Разработанный ГП «Ивченко- Прогресс» малоразмерный турбовальный АИ-450М взлетной мощностью 400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 465 л.с.) предназначен для ремоторизации вертолетов Ми-2. В 2010 г. АО «Мотор Сич» были изготовлены два АИ-450М для проведения летных испытаний на борту доработанного Ми-2М. Первый его полет в Ростове-на-Дону состоялся в сентябре 2012 г. Кроме того, «Мотор Сич» разрабатывает собственный легкий вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. (на чрезвычайном режиме – 710 л.с.), предлагаемый для ремоторизации вертолетов «Ансат», а также применения на других вертолетах взлетной массой от 3500 до 6000 кг.

Главная новинка французско-американской компании CFMI, перспективный двигатель LEAP-X для самолетов A320neo, Boeing 737MAX и C919, по замыслу его создателей, в скором будущем должен стать также популярен, как ' сегодняшний бестселлер CFM56

Владимир ЩЕРБАКОВ

Лидеры мирового авиадвигателестроения подвели итоги

Растущий в последние годы мировой рынок авиаперевозок соответствующим образом отражается на объемах выпуска авиалайнеров различного класса, а также, естественно, на производстве авиадвигателей для них. Представление о размерах мирового авиадвигателестроительного бизнеса можно составить по тому факту, что, согласно прогнозу специалистов аналитической организации Teal Group, в течение следующего десятилетия в мире будет продано реактивных двигателей различных типов на общую сумму около 500 млрд долл. При этом ведущие мировые моторостроительных компании сегодня усиленно работают над двигателями нового поколения, которые составят основу их производственных программ на средне- и долгосрочную перспективу. В этом обзоре мы рассмотрим основные результаты работы в прошлом году четырех ведущих мировых компаний в области разработки и производства двигателей для гражданских самолетов и основных направлениях их деятельности в ближайшем будущем.

General Electric

Авиационное подразделение компании General Electric, GE Aviation, по итогам 2013 г. получило выручку от поставки продукции и предоставления услуг в размере 21,911 млрд долл., что на 9,6% превзошло показатель предыдущего отчетного периода. По данным корпоративного отчета за 2013 г., основными причинами такого роста выручки стали увеличившийся объем производства и предоставления услуг, а также имевший место рост цен, особенно – на комплектующие и запчасти, поставлявшиеся в рамках программы послепродажного технического обслуживания двигателей, проданных компанией на мировом рынке.

Прибыль GE Aviation по итогам 2013 г. достигла 4,345 млрд долл., что на 16% выше показателя предыдущего года. При этом основной вклад в рост прибыли внесли рост цен на продукцию и услуги (600 млн долл.) и более высокий объем поставок (200 млн долл.).

По данным корпоративного отчета General Electric за 2013 г., компания в минувшем году смогла набрать заказов на поставку продукции и услуг на общую сумму 27,2 млрд долл. по каталожным ценам – на 16% больше, чем в 2012 г. В результате, по состоянию на 31 декабря 2013 г., совокупный портфель заказов авиационного подразделения General Electric достиг 125,1 млрд долл. (рост за год на 22%). При этом из общей суммы лишь 28,4 млрд долл. приходится на поставку конечной продукции (т.е. двигателей), а остальные 96,7 млн долл. – это заказы на предоставление услуг и пр.

Самым крупным успехом General Electric в минувшем году стал пакет контрактов, подписанный компанией на авиационные двигатели с «большой тройкой» ближневосточных авиакомпаний – Emirates, Etihad и Qatar Airways – во время международного авиасалона в Дубае в ноябре 2013 г., оцениваемый в общей сложности примерно в 40 млрд долл.

«Выдающиеся результаты» здесь, по оценке руководства американской компании, выпали на долю GE9X – новейшего двигателя, который будет устанавливаться на перспективные дальнемагистральные самолеты Boeing 777X. Двигатель позволит экономить до 10% операционных расходов благодаря своей более высокой топливной экономичности, по сравнению с двигателями GE90-115B, устанавливающимися сегодня на Boeing 777-300ER и 777-200LR.

По словам разработчиков, GE9X – это самый большой и самый экономичный в мире двигатель, который будет иметь вентилятор с 16 лопатками вместо 22 у его предшественника, а в его изготовлении будет «применяться новый композиционный материал, сохраняющий свои характеристики при температуре до 1371°С, что на 260°С больше, чем у металлических сплавов и к тому же обеспечивает экономию в массе примерно на треть».