Взлёт, 2014 № 07-08

По данным интернет-сайта «Саратовских авиалиний», в их летнем расписании бразильские «регионалы» выполняют регулярные рейсы из Саратова в Москву и Прагу и чартерные – в Анталью, Барселону, Ираклион, Римини, Салоники и Хургаду.

Постепенно растет месячный налет в расчете на одну машину. В первый месяц он составил около 100 ч, а в июне – уже 244 ч. По словам генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Игоря Третьякова, этот показатель будет увеличиваться и дальше – в основном за счет перераспределения рейсов с Як-42 на «эмбраеры». Ожидается, что в июле-августе каждый E195 будет проводить в воздухе более 300 ч в месяц. В целом руководство авиапредприятия новыми машинами довольно, о чем свидетельствуют планы по приобретению дополнительной пары таких самолетов в конце 2014 – начале 2015 гг.

В настоящее время в освоении и эксплуатации «эмбраеров» саратовцам помогают сторонние организации. В аэропорту посменно присутствует технический представитель производителя. В момент посещения Саратова редактором «Взлёта» здесь «дежурила» Барбара Кулес, бывший работник польской авиакомпании LOT (имеет в своем парке около трех десятков E170/175/195), а ныне – сотрудница французского центра Embraer, отвечающего за работу с клиентами в Европе, Средней Азии и на Ближнем Востоке.

Основная задача специалистов бразильской компании в Саратове – продуктивный диалог и обмен опытом между эксплуатантом, производителем и провайдером технического обслуживания, в конечном счете направленные на получение максимального коммерческого эффекта от эксплуатации самолетов.

По словам Барбары Кулес, самолет будет выгоден среднему эксплуатанту при ежемесячном налете не менее 300 ч. Сейчас саратовские «эмбраеры» демонстрируют довольно высокий уровень исправности. Правда на одну машину в июне приходилось только три-четыре рейса в день, что не так уж и много (для сравнения: самолеты Е195 польской авиакомпании LOT ежемесячно проводят в воздухе не менее 400 ч).

Оба E195 «Саратовских авиалиний» оснащены двигателями CF34-10E6A1. Для их технического сопровождения перевозчик подписал отдельный договор с General Electric

Освоение продолжается

Оба самолета уже прошли свое первое техническое обслуживание по форме А (A-check), проводимой через каждые 750 ч, рассказывает Вячеслав Меркулов, заместитель начальника АТБ – начальник комплекса инженерно-технического обслуживания «Саратовских авиалиний». Работы выполнены специалистами «Норд- Текник» в ангарном комплексе аэропорта Домодедово. По данным на конец июня, VQ-BRX до второго A-check осталось чуть более 500 ч, VQ-BRY – почти 400 ч.

Сегодня «Норд-Текник», являющееся дочерним предприятием авиакомпании «Таймыр», – единственный провайдер ТОиР самолетов Е195 в России. По договору с перевозчиком его специалисты осуществляют обслуживание бразильских машин в Саратове. На базе одного из отремонтированных зданий АТБ авиапредприятия создана линейная станция в рамках MOE (Maintenance Organisation Exposition) «Норд-Текник». В ее структуре есть склады запасных частей и инструментов, помещения для технического персонала и т.д.

В планах авиакомпании – самостоятельное выполнение форм технического обслуживания вплоть до A-check. К концу 2014 г. «Саратовские авиалинии» планируют возвести ангар, которого до сих пор не было, и приступить к сертификации по OTAR-145 (бермудский аналог норм Part-145 – «Организации по техническому обслуживанию воздушных судов иностранного производства»).

Между тем, бермудские авиационные власти, где зарегистрированы саратовские Е195, в середине июня этого года уже лицензировали «Саратовские авиалинии» по OTAR-39 сроком на два года, таким образом признав их в качестве организации по поддержанию летной годности бразильских «регионалов».

Инженеры по техническому обслуживанию Saratov Airlines во время проведения тестов в кабине пилотов VQ-BRY.

В авиакомпании отмечают, что освоение нового типа идет без спешки, но по плану. «Е195 изучается и постигается легче, чем Як-42, потому что разрабатывался в угоду главной цели: его обслуживание должно быть как можно проще. Спустя полгода могу сказать: эта цель достигнута», – говорит Николай Серебряков, специалист по инженерному обеспечению и техническому обслуживанию авиаперевозчика.