Взлёт, 2014 № 07-08

Сегодня саратовские техники вправе «закрывать» операции лишь в рамках наземного обслуживания Е195. К нему относится заправка топливом, водой, обслуживание некоторых бортовых систем. «Поиском и устранением неисправностей, выпуском самолетов в рейс может заниматься только сертифицированный персонал. У нас пока идет процесс накопления опыта», – отмечает Юрий Пригородов, Quality-менеджер «Саратовских авиалинии». Данная должность была введена в штатное расписание перевозчика год назад. Главная функция этого специалиста – следить за тем, чтобы эксплуатация «эмбраеров» происходила в строгом соответствии с процедурами поддержания летной годности, которые устанавливает страна регистрации воздушных судов.

В «Саратовских авиалиниях» не скрывают, что Е195 несколько более прихотливы, чем Як-42. Например, в условиях российской зимы внимательного обслуживания требует система водоснабжения, поэтому багажники должны оставаться открыты минимальное время, а к самой машине необходимо подключать наземный подогреватель. Впрочем, подобные нюансы вряд ли остановят завоевание бразильским авиапроизводителем нашего рынка. Так, в ближайшее время вторым отечественным эксплуатантом самолетов семейства E-Jets, видимо, станет «ВИМ-АВИА». Не в последнюю очередь подобное решение принято на основе опыта эксплуатации оранжевых «бразильцев» из Саратова.

Антон ПАВЛОВ Фото автора

Истребители МиГ-29 на страже южных рубежей России

«Взлёт» продолжает цикл публикаций о новейшей истории и перспективах авиационных частей ВВС России. На этот раз речь пойдет о 31-м истребительном авиационном полку, дислоцированном в Южном федеральном округе, в районе г. Миллерово в Ростовской области. Четыре года назад наш журнал уже подготовил репортаж из Миллерово, рассказав об историческом пути части и ее настоящем (см. «Взлёт» №4/2010, с. 28-31). Но за прошедшее с прошлой публикации время у миллеровских лётчиков многое поменялось. Корреспондент журнала недавно снова побывал в прославленной авиационной части и побеседовал с заместителем командира авиаполка по лётной подготовке, временно исполняющим обязанности командира, лётчиком 1 класса подполковником Алексеем Хасановым.

Алексей Нарзуллаевич, с 2010 г. в структуре вверенной Вам авиационной части снова произошли организационные изменения. Расскажите, пожалуйста, что на сегодня представляет из себя бывшая авиационная группа «Миллерово».

Да, все верно, с 1 января 2014 г. приказом Министерства обороны нашу авиационную группу переформировали в 31-й истребительный авиационный полк двухэскадрильного состава. Но не стоит путать его с бывшим 31-м гвардейским истребительным авиационным Никопольским Краснознаменным ордена Суворова III степени полком, базировавшимся до 2009 г. на аэродроме Зерноград и расформированным в результате оптимизации численности ВВС. На сегодня мы не имеем прямого наследования ни почетных наименований, ни истории той части. К сожалению, и «наследниками» 19-го гвардейского истребительного авиаполка, на базе которого в процессе реформирования ВВС в 2009 г. была сформирована наша авиагруппа, нас пока тоже нельзя назвать. Совместно с ветеранами обоих полков мы активно работаем над тем, чтобы добиться восстановления утраченной преемственности, но пока это лишь планы.

Обращает внимание, что на аэродроме сегодня много совсем молодых летчиков…

Действительно, сейчас большая часть летного коллектива состоит из молодых офицеров. Душа коллектива молодая, в основном это старшие лейтенанты. На их долю приходится примерно 40% летного состава. С 2011 по 2013 гг. из Армавирского филиала Краснодарского училища в часть пришло порядка 12 человек. В прошлом году к ним прибавился еще один молодой летчик – Рабазан Раджапов, он уже выполняет самостоятельные полеты. Надо признать, что у всех этих ребят после училища была неплохая первоначальная подготовка на самолетах Л-39. Некоторые из них имели небольшой самостоятельный налет и на МиГ-29. Сейчас они активно летают, в т.ч. и на воздушные бои и учебно-боевое применение. Потихоньку готовим их к пускам управляемых ракет. Среднегодовой налет молодежи составляет порядка 100 часов.

Как теперь строится ваша учебно-боевая работа, как обстоит дело с исправностью авиационного парка, среднегодовым налетом летчиков и успехами в проводимых полком и Министерством обороны учениях?