Взлёт, 2014 № 07-08

С учетом возраста полученных Су-27 (к середине прошлого десятилетия он приблизился к 20-летней отметке), встал

вопрос об их ремонте и продлении сроков службы. Сначала для этого решили прибегнуть к услугам украинских специалистов: первый казахстанский Су-27 прошел ремонт на Запорожском государственном авиаремонтном заводе «МиГремонт» в 2007 г. Однако, вскоре Минобороны РК решило сменить подрядчика: 14 сентября 2007 г. был заключен контракт на ремонт и модернизацию десяти Су-27 и Су-27УБ на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Республика Беларусь).

Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. В сотрудничестве с российскими специалистами были разработаны программы модернизации белорусских самолетов МиГ-29 и Су-27УБ, а также вертолетов Ми-8МТ. В результате, еще в середине прошлого десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружение и современную авионику (см. «Взлёт» №5/2007). Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей – наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы – было предложено и заказчику из Казахстана. При этом объем доработок для одноместной и двухместной машин выбрали разным: на «спарке» он оказался гораздо внушительнее и превращал ее в полноценный многофункциональный боевой самолет, в связи с чем ему было присвоено даже новое название – Су-27УБМ2.

Ремонт и модернизация первой пары казахстанских самолетов заняли около 9 месяцев, и 24 декабря 2009 г обновленный одноместный Су-27 и модернизированный двухместный Су-27УБМ2, получившие новую окраску и бортовые номера 05 и 50, вернулись в Казахстан. В начале апреля 2010 г. за ними последовала вторая пара (Су-27 №03 и Су-27УБМ2 №53). А до конца года были закончены работы по остальным предусмотренным контрактом машинам, в т.ч. еще по одному Су-27УБМ2 (получил бортовой №52). Всего же, по некоторым данным, к настоящему времени в Барановичах уже отремонтировали и модернизировали порядка 18 казахстанских Су-27. Четыре очередных были возвращены заказчику в конце прошлого года – их приняли на авиабазе Жетыген 27 декабря 2013 г.

Несколько слов о модернизированном Су-27УБМ2 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №7-8/2010). Первый блок работ по модернизации казахстанских Су-27УБ связан с комплексом вооружения, в который вводятся управляемые средства поражения класса «воздух-поверхность» – ракеты Х-29Т, Х-31А и Х-31П, корректируемые бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л с полуактивной лазерной системой наведения, КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионным самонаведением. За счет установки двух дополнительных пилонов под крылом общее число точек подвески вооружения увеличивается до 12.

Другое направление модернизации связано с доработками бортового радиолокационного прицельного комплекса Н001, который получает автономный канал для работы по наземным (морским) целям. Кроме того, модернизируется навигационная система, в которую интегрируется аппаратура спутниковой навигации. Для отображения прицельной и навигационной информации вместо монохромного индикатора прямого видения на электроннолучевой трубке в кабине устанавливается многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор.

Большинство полученных Казахстаном в период 1996-2001 гг. из России 26 истребителей Су-27 в последние пять лет прошли капитально-восстановительный ремонт и модернизацию на 558 АРЗ в Барановичах.

Бомбометание пары казахстанских Су-27 на учениях «Взаимодействие-2008», июль 2008 г.

В результате ремонта и модернизации в Барановичах по крайней мере три из четырех казахстанских Су-27УБ превратились в двухместные многофункциональные истребители Су-27УБМ2 с широким арсеналом управляемого вооружения «воздух-поверхность». KADEX-2010, май 2010 г.