Взлёт, 2014 № 12

Согласно данным Росавиации на сентябрь 2014 г., базирующаяся в Красноярске авиакомпания «Катэкавиа» до сих пор эксплуатировала самолеты только отечественного производства: Ан-24 (20 машин), Ан-26 (три) и Ту-134 (пять). Таким образом, переходящие из «ЮТэйр» «боинги» станут первыми «иномарками» в ее парке. По информации на конец ноября, авиакомпания уже подала документы в Росавиацию на включение в свой сертификат эксплуатанта нового типа.

Приобрести собственные самолеты Anex Tour решила четыре года назад. Изначально рассматривался вариант поставить два Boeing 757-200 под флаг «Донавиа» – дочерней компании «Аэрофлота», но затем решение изменилось в пользу «ЮТэйр», сотрудничество с которой продолжается с 2010 г. АБ.

Андрей БЛУДОВ

Грузовые авиаперевозки – 2014

Самые «свежие» самолеты Ил-76 в гражданской авиации сегодня – у авиакомпании «Волга-Днепр», получившей в 2006-2012 гг. с ташкентского завода пять Ил-76ТД-90ВД с современными двигателями ПС-90А-76

Рост спроса на грузовые авиаперевозки в мире продолжает оставаться достаточно скромным, заметно отставая от наблюдаемого в пассажирском сегменте воздушного транспорта. Так, по данным Международной организации воздушного транспорта IATA, за 2013 г. он составил всего 1,4%, а в 2012 г. и вовсе было продемонстрировано падение на 1,5%. Учитывая не лучшие времена в экономике, крупного роста грузооборота ждать пока не приходится. В полной мере это касается и российской гражданской авиации, парк грузовых самолетов которой поэтому, в отличие от флота пассажирских лайнеров, обновляется довольно слабо, а в численном выражении, из-за своего солидного среднего возраста, даже немного сокращается. Если в отечественном парке магистральных пассажирских авиалайнеров доля «иномарок» уже достигает 90%, то количество воздушных судов зарубежного производства среди «грузовиков» в нашей стране сегодня находится на уровне 12%, а новые поставки носят пока лишь единичный характер. При этом нетрудно заметить, что самые высокие строки в рейтинге российских авиакомпаний по объемам грузовых и почтовых перевозок в последние годы все увереннее занимают ведущие игроки рынка пассажирских авиасообщений, транспортных самолетов вовсе не имеющие. Полученные результаты достигаются ими использованием багажников авиалайнеров, выполняющих обычные пассажирские рейсы.

Результаты «грузовозов»

По данным Росавиации, за прошлый 2013 г. общее количество перевезенных отечественной гражданской авиацией грузов и почты увеличилось на 1,5%, достигнув 1,001 млн т. Грузооборот при этом, правда, упал на 1,3% до 5,011 млрд ткм.

По итогам десяти месяцев этого года объем почтово-грузовых перевозок российскими авиакомпаниями составил 817,6 тыс. т, что на 3,2% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Грузооборот за январь-октябрь 2014 г. достиг 4,179 млрд ткм, также продемонстрировав рост на 1,5%. Из этой величины 3,385 млрд ткм (81%) пришлось на международные перевозки – их стало на 3% больше (по объему – на 6,4%), чем за аналогичный период 2013 г. Однако сохранится ли эта тенденция в нынешней непростой экономической ситуации, пока прогнозировать нелегко.