Взлёт, 2014 № 12

В следующем году увеличит свой парк еще одна компания, входящая в группу «Волга-Днепр»: «АТРАН» получит еще один грузовой Boeing 737. Напомним, первые два Boeing 737-400F перевозчик получил в 2012 г. Решение по пополнению парка обусловлено более чем успешными показателями роста авиакомпании: если в 2013 г. она не входила даже в первую двадцатку, то по итогам 9 месяцев 2014 г. заняла сразу 10-е место по грузовым перевозкам в России, доставив 10,2 тыс. т грузов (рост на 243% к аналогичному периоду прошлого года).

В этом году второй грузовой «иномаркой» обзавелась и авиакомпания «Якутия». Напомним, первый Boeing 757-200F (VQ-BOX) выпуска 1990 г. летал под ее флагом с мая 2011 г. Второй приобретенный «Якутией» самолет аналогичного типа (VQ-BPY), выпущенный в 1992 г., прибыл в нашу страну 2 июня 2014 г. «Якутия» входит в первую десятку российских авиакомпаний по перевозкам грузов и почты на внутренних воздушных линиях. В 2013 г., правда, «Якутия» несколько утратила свои позиции, перевезя всего 9,7 тыс. т. Поможет ли компании вернуться на более высокие строчки рейтинга новый «грузовик», покажут итоги 2014 г.

Таким образом, учитывая слабый рост грузовых авиаперевозок в России, говорить о каком-то массовом обновлении и модернизации парков грузовых воздушных судов пока не приходится. С грузооборотом вполне справляются уже имеющиеся машины. По данным Росавиации, в целом по грузовым перевозкам в России за первые 10 месяцев 2014 г. коммерческая загрузка составила 67,6%, что всего на 0,7% выше уровня прошлого года. При таких показателях обновление парка грузовых самолетов в ближайшие годы может быть связано только с выработкой ресурса действующих машин, но не с их загруженностью. в

Владивостокские Ту-204-300 находят новых хозяев

Авиакомпания «Владивосток Авиа», ставшая в середине 2000-х гг. стартовым заказчиком узкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Ту-204-300, в августе этого года окончательно прекратила свою операционную деятельность после приостановки действия сертификата эксплуатанта. Коммерческие полеты на шести Ту-204-300, принадлежащих лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», были прекращены годом ранее – с вводом зимнего расписания 2013-2014 гг. Первоначально они находились на хранении в аэропортах Шереметьево и Кневичи, а затем были перегнаны на заводской аэродром ульяновского ЗАО «Авиастар-СП». Собственник воздушных судов предпринимал неоднократные попытки «пристроить» эти шесть Ту-204-300, оказавшихся не нужными в стратегии развития единого дальневосточного перевозчика. Периодически в прессе озвучивались планы по передаче нескольких бортов различным государственным структурам и авиакомпании Red Wings, являющейся сегодня единственным коммерческим эксплуантом самолетов Ту-204-100 в России.

Определенная ясность появилась в конце октября 2014 г., когда подведомственное Роскосмосу ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина» объявило о проведении тендера на создание и поставку двух узкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. О планах Федерального космического агентства приобрести отечественные пассажирские самолеты для беспосадочных полетов на строящийся космодром «Восточный» впервые было сообщено два года назад. Согласно опубликованному в прессе в конце 2012 г. проекту консолидированного государственного заказа на новые отечественные пассажирские и транспортные самолеты, космическое ведомство должно было заказать три Ту-214. В течение 2012-2013 гг. в публикуемой в интернете отчетности ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» неоднократно упоминалась перспективная модификация Ту-214К для Роскосмоса. Несмотря на это, учитывая заявленные в тендере летно-технические характеристики, окончательный выбор, видимо, был сделан в пользу «подержанных» Ту-204-300. При этом заказчиком заявлено требование об изготовлении самолетов на основе планеров, выпущенных не ранее 2008 г. и имеющих наработку у предыдущего эксплуатанта не более 18 тыс. летных часов и 4 тыс. посадок. Исходя из этих условий единственными кандидатами в Роскосмос являются самолеты с регистрационными номерами RA-64044 и RA-64045, поступившие во «Владивосток Авиа» с завода- изготовителя летом 2008 г.

После переоборудования в «космическую» модификацию каждое воздушное судно будет иметь 52 пассажирских места, размещенных в трех салонах. В первом салоне «главного пассажира» из числа космонавтов будет размещено три одноместных поворотно-откидных кресла и трехместный диван, во втором салоне для космонавтов – пять купе с трехместными диванами, а также пять одноместных кресел вне купе, в третьем салоне – четыре двухместных блока кресел бизнес- класса и девять трехместных блоков кресел эконом-класса. Все салоны будут укомплектованы системами развлечения пассажиров. Третий салон должен иметь возможность трансформации в санитарный с размещением двух медицинских модулей.