Взлёт, 2014 № 12

Вертолеты Ми-35М стали первым образцом российской боевой авиатехники, принятым на вооружение ВВС Бразилии. При этом сама Бразилия стала вторым (после Венесуэлы) заказчиком модернизированных Ми-35М, серийное производство которых было освоено на «Роствертоле» в 2006 г. В настоящее время вертолеты этого типа широко поставляются ВВС России (с конца 2011 г.), а также ряду зарубежных заказчиков. В их числе Азербайджан (в 2011-2013 гг. получил 24 машины), Ирак (поставки начаты прошлой осенью) и др. Недавно серьезный интерес к вертолетам этого типа проявил также Пакистан. Часть из первых серийных Ми-35М – десяти машин, поставленных в 2006-2008 гг. в Венесуэлу, – сейчас проходят плановый ремонт на заводе-изготовителе. А.Ф.

В Перу прибыли первые Ми-171Ш-П

Холдинг «Вертолеты России» приступил к поставкам Министерству обороны Перу крупной партии из 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш-П производства Улан- Удэнского авиационного завода в рамках контракта, заключенного компанией «Рособоронэкспорт» с перуанским военным ведомством в декабре 2013 г. Контракт предусматривает передачу заказчику восьми таких машин до конца 2014 г. и оставшихся 16 – в течение 2015 г. Вертолеты предназначены для вооружения бригады армейской авиации сухопутных войск Перу (Brigada de Aviacion del Ejercito).

По данным официальной страницы сухопутных войск Перу в facebook, первые четыре Ми-171Ш-П прибыли в столицу страны Лиму на борту транспортного самолета Ан-124-100 российской авиакомпании «Волга-Днепр» 27 ноября 2014 г. Второй рейс «Руслана» с аналогичной партией вертолетов был запланирован на начало декабря.

Ми-171Ш-П представляет собой модификацию военно-транспортного вертолета Ми-171Ш, серийно выпускаемого Улан-Удэнским авиационным заводом, которая адаптирована под требования Министерства обороны Перу. В частности, Ми-171Ш-П оснащается рядом новых систем, повышающих эффективность боевого применения, комплексом средств защиты от поражения, радиоэлектронным и приборным оборудованием, позволяющим выполнять полеты в сложных метеоусловиях в любое время суток. Вертолеты могут принимать на борт до 26 десантников, оснащены двумя сдвижными дверьми и электрогидравлической рампой, что позволяет осуществлять быструю высадку десанта.

Нынешняя поставка в Перу – не первая для холдинга «Вертолеты России». В июле 2010 г. перуанская армия приобрела шесть военно-транспортных Ми-171Ш и два боевых Ми-35П, поставка которых завершилась в октябре 2011 г. А всего в Перу с конца 70-х гг. было поставлено около сотни вертолетов советского и российского производства. Армейская авиация страны уже длительное время эксплуатирует российские вертолеты типа Ми-8, Ми-24 и их модификации.

Прошлогодний контракт на 24 новых Ми-171Ш-П – один из крупнейших для России на латиноамериканском рынке, а офсетными обязательствами предполагается организация на территории Перу совместного центра по техническому обслуживанию российских вертолетов. По сообщениям перуанских СМИ, в будущем Министерство обороны этой страны планирует закупить еще одну крупную партию Ми-171Ш-П – по восемь машин для ВВС и армейской авиации и пять – для авиации ВМС. А.Ф.

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

Авария «Антареса» и судьба НК-33

В последнюю неделю октября 2014 г. американская космонавтика окрасилась в мрачные цвета двух неудач – катастрофы суборбитального ракетоплана SpaceShipTwo и аварии ракеты-носителя Antares компании Orbital Sciences Corp (OSC). И если первая подняла волну лишь на внутреннем рынке, то вторая отозвалась эхом сразу в нескольких странах…

Итак, 28 октября 2014 г. в 22.22 UTC с космодрома на острове Уоллопс у побережья штата Вирджиния состоялся пятый в истории пуск ракеты Antares: на орбиту запускался беспилотный автоматический корабль Cygnus, выполняющий третью миссию по доставке грузов в рамках программы коммерческого снабжения CRS (Commercial Resupply Mission) Международной космической станции. Штатный полет носителя продолжался не более 10-11 секунд, после чего в районе хвостового отсека ракеты была зафиксирована вспышка. А еще через две секунды там же произошел взрыв с хорошо заметным на видеорепортажах разлетом обломков конструкции. Два двигателя первой ступени отключились практически сразу же, после чего Antares по инерции поднимался вверх секунду-полторы, а затем начал падать. Дежурный офицер, отвечавший за безопасность полигона, успел активировать систему аварийного прекращения полета, и ракета взорвалась, не успев коснуться земли.